El transporte de residuos, una pieza clave de la economía circular

La trazabilidad es uno de los puntos más sensibles del transporte de residuos

El transporte se ha convertido en una pieza estratégica dentro de la economía circular, no solo por su función logística, sino también por su papel en la trazabilidad, el cumplimiento normativo y la eficiencia ambiental. Neus Ferrer, directora de Transports Porqueres, repasa los principales desafíos del sector, desde la falta de conductores hasta la fragmentación documental en Europa, y defiende un modelo cada vez más especializado, digitalizado y conectado con la valorización de los residuos.

En el ecosistema de la economía circular, el transporte ocupa una posición clave. No se trata solo de mover materiales de un punto a otro, sino de garantizar que el producto llegue en condiciones, tiempo y forma al gestor o a la planta donde podrá ser valorizado y reincorporado al sistema productivo.

En este contexto, Transports Porqueres se ha consolidado como un operador especializado en el transporte de residuos no peligrosos y materiales reciclables, con actividad tanto a escala nacional como europea. Así lo explica Neus Ferrer, que pone el foco en una realidad cada vez más exigente a nivel técnico, documental y operativo. «En el contexto actual de la economía circular, el transporte es el punto donde realmente se materializa el paso de residuo a recurso. Si el flujo se rompe, todo el sistema pierde eficiencia», afirma.

Desde esta perspectiva, Neus define a Transports Porqueres como «un socio logístico especializado en el transporte de residuos». La empresa trabaja sobre todo en circuitos recurrentes, una característica que le permite aportar estabilidad a los flujos y anticiparse mejor a las incidencias operativas. «Nuestro foco está en asegurar un servicio fiable y conforme a normativa, pero también en adaptarnos a la realidad diaria del sector: cambios de planificación, saturaciones en planta o variabilidad del material. Ahí es donde aportamos valor, garantizando continuidad y capacidad de reacción», resume.

La actividad de la compañía se concentra principalmente en residuos no peligrosos: industriales, banales, orgánicos y metales férricos y no férricos. Son flujos habituales en la industria de la recuperación, entre ellos papel, plástico, madera, CSR, chatarra, aluminio, cobre, entre otros, que exigen continuidad y capacidad para gestionar grandes volúmenes. «Trabajamos tanto con plantas de reciclaje, plantas de transferencia como con industrias que utilizan el residuo como recurso, por ejemplo, valorización energética o fundiciones», explica.

Para responder a este tipo de operativa, Transports Porqueres trabaja con equipos adaptados al movimiento de grandes volúmenes, entre ellos pisos móviles de 95 m³, tautliners y bañeras basculantes. Esta especialización les permite ganar eficiencia en flujos continuos entre productor y destino final, especialmente allí donde la regularidad y la capacidad de carga son factores determinantes. La compañía opera en España y también en distintos mercados europeos, siguiendo los circuitos donde realmente se están valorizando los materiales. En palabras de Neus, eso implica «adaptar rutas y operativa según el tipo de residuo y su destino final, más que trabajar con un modelo estándar».

Uno de los grandes ejes de esta actividad es la trazabilidad, un aspecto cada vez más exigente en el transporte de residuos. La directora de Transports Porqueres lo expresa con claridad: «La trazabilidad es uno de los puntos más sensibles del transporte de residuos, porque intervienen varios actores y cada uno trabaja con sistemas distintos». Para hacer frente a esa complejidad, la empresa combina herramientas propias con un control operativo estrecho, con el objetivo de asegurar que toda la información esté alineada en cada fase del transporte.

A nivel interno, trabajan con un ERP propio que permite organizar rutas, asignaciones y geolocalización de los vehículos en tiempo real. En paralelo, ha establecido un sistema de doble validación documental: el equipo de tráfico revisa previamente que cada transporte cumpla con los requisitos aplicables en función del residuo, el origen, el destino y la normativa correspondiente, mientras que desde administración se encargan de dejar todo bien documentado y justificado con la documentación correspondiente en cada caso.

Sin embargo, Neus señala que el principal obstáculo sigue siendo la fragmentación normativa y documental. «El principal reto sigue siendo la fragmentación: la documentación cambia según comunidad autónoma o país y no está unificada», explica. Para evitar incidencias, la empresa realiza una revisión previa y mantiene una comunicación directa con cliente y gestor. Esta falta de armonización obliga a extremar el control y añade carga administrativa a una actividad que ya de por sí exige una gran capacidad de reacción.

En paralelo, el sector avanza hacia una digitalización progresiva de los procesos. Aunque todavía buena parte de la documentación se sigue gestionando en papel, Neus destaca que a corto plazo se producirán cambios importantes. En los traslados transfronterizos, el Anexo VII pasará a gestionarse de forma digital a través de plataformas como DIWASS, mientras que el CMR o documento de control evolucionará hacia el e-CMR digital. A medio plazo, considera que esta transición debería mejorar la trazabilidad y reducir errores, aunque también obligará a las empresas a adaptar sistemas y procesos internos a un entorno mucho más digitalizado.

Más allá de la documentación, el transporte de residuos presenta retos operativos muy específicos frente a otros tipos de mercancías. Neus identifica uno especialmente crítico: la falta de conductores. «Uno de los retos más importantes hoy es la falta de conductores, un problema estructural en todo el sector del transporte que se está intensificando en los últimos años», advierte. A ello se suma la dificultad para encontrar relevo generacional y las condiciones propias del oficio, que hacen que cada vez haya menos profesionales disponibles. En el caso del transporte de residuos, añade, esta dificultad es todavía mayor, «donde no todo el mundo está dispuesto a trabajar». Ante este escenario, la empresa ha apostado por la estabilidad y por el equipo propio, cuidando a los conductores y manteniendo una flota sólida para garantizar la continuidad del servicio.

Pero los desafíos no terminan ahí. Neus recuerda que el día a día añade presión: cambios de última hora, esperas en planta, saturaciones y ajustes constantes de planificación que obligan a reaccionar rápido y reorganizar operaciones sobre la marcha. «Aquí lo importante es saber adaptarse y reaccionar rápido», explica. La compañía gestiona estos cambios con una operativa flexible, contacto directo con el cliente y una red de colaboradores que permite responder con rapidez. «Es un sector que exige soluciones en tiempo real y trabajamos precisamente para dar esa respuesta», resume.

En el ámbito internacional, Neus confirma una tendencia clara al alza de los movimientos intracomunitarios de materiales reciclables, en línea con la evolución del sector europeo hacia una mayor circulación interna de residuos con destino a valorización. «Europa funciona cada vez más como un sistema en el que los residuos se desplazan hacia donde existe capacidad real de tratamiento», afirma. En ese marco, Transports Porqueres opera de forma habitual con Francia, norte de Italia, Alemania y Benelux, tanto en exportación como en importación, aunque en algunos flujos concretos registra más entradas que salidas.

Entre esos movimientos destaca la importación de metales como chatarra, aluminio o cobre desde distintos países europeos para su valorización o para su uso en fundiciones. También transportan CSR, un material ya consolidado desde hace años en el norte de Europa y que, según Neus, «en el sur se está desarrollando y creciendo en los últimos años por su uso en valorización energética», además de otros flujos como papel, cartón o madera, en función de las necesidades del mercado.

La responsable de la compañía insiste en que estos flujos son muy cambiantes y dependen de variables como el precio del material, la demanda industrial o los cambios normativos. Esa volatilidad hace que un mismo residuo pueda cambiar de destino en un plazo breve, obligando a adaptar rutas y planificación de forma constante. A ello se suma, de nuevo, la falta de armonización entre países y unos procesos administrativos que, en muchos casos, alargan los tiempos de tramitación. «Los requisitos y los procesos no están unificados y eso añade complejidad en el transporte», apunta. En este contexto, con mayores niveles de control y exigencia, el transporte deja de ser un simple movimiento físico para convertirse en una parte activa de la gestión del flujo de residuos a escala europea.

La evolución normativa, tanto en materia ambiental como de transporte, está teniendo una influencia directa en la organización del sector. Según Neus, esta presión regulatoria tiene un doble efecto. Por una parte, impulsa la profesionalización y garantiza estándares de calidad y seguridad; por otra, incrementa la carga administrativa, reduce la flexibilidad operativa y eleva los costes de gestión. «En este contexto, las empresas que mejor se adaptan son aquellas que combinan conocimiento técnico, organización interna y capacidad de respuesta», resume.

La sostenibilidad es otro de los ejes que marcan la estrategia de Transports Porqueres. «La sostenibilidad forma parte de nuestros valores», afirma. En la práctica, este compromiso se traduce sobre todo en la optimización operativa: planificación de rutas, reducción de kilómetros en vacío y maximización de la carga útil. En el transporte de residuos, destaca, mejorar la ocupación del vehículo tiene un impacto directo mucho mayor que otras medidas, ya que permite reducir las emisiones por tonelada transportada.

A estas medidas se suma la renovación progresiva de la flota. Todos los camiones de la empresa son Euro 6 y la compañía trabaja bajo estándares ambientales como la ISO 14001, que ayudan a sistematizar la mejora continua. Además, en 2024 obtuvo la medalla Gold de EcoVadis, un reconocimiento que la sitúa en el 5 % de las empresas mejor valoradas en sostenibilidad. «Nuestro objetivo es claro: reducir el impacto ambiental manteniendo un servicio competitivo y fiable», afirma la directora.

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«Trabajamos tanto con plantas de reciclaje, plantas de transferencia como con industrias que utilizan el residuo como recurso, por ejemplo, valorización energética o fundiciones.»

«El principal reto sigue siendo la falta de criterio común: la documentación cambia según comunidad autónoma o país y no está unificada.»

«Uno de los retos más importantes hoy es la falta de conductores, un problema estructural en todo el sector del transporte que se está intensificando en los últimos años.»

«Europa funciona cada vez más como un sistema en el que los residuos se desplazan hacia donde existe capacidad real de tratamiento.»