&nbsp;&nbsp;La instalación del tacógrafo en los camiones para el transporte de mercancías es obligatoria y sirve para indicar y registrar los datos relativos a los kilómetros recorridos y a la velocidad de los camiones, así como los tiempos de actividad y descanso de sus conductores. De esta manera se incrementa la seguridad en la carretera y se reducen las prácticas de competencia desleal en el sector.&nbsp;Hay dos tipos de tacógrafo, el digital y el analógico, este último desaparecerá ya que dos años después de la entrada en vigor del Reglamento EU 2021/1228, es decir a partir del 21/08 de agosto del 2023, todos los vehículos de más de 3,5 Toneladas deberán estar equipados con la segunda generación de tacógrafos inteligentes.&nbsp;Fechas claveAgosto 2023: Todos los vehículos nuevos matriculados con un máximo de 3.5 toneladas deben estar equipados con la segunda generación de tacógrafo inteligente.Finales de 2024: En todos los vehículos con un peso máximo permitido superior a 3,5 toneladas, deberán sustituirse los tacógrafos analógicos o digitales antiguos si se utilizan en el transporte internacional. Se excluye el tacógrafo inteligente de primera generación.Septiembre 2025: Los vehículos con un peso máximo autorizado de 3.5 toneladas deberán estar equipados con un tacógrafo inteligente de segunda generación. Esto sólo se aplica a aquellos vehículos de transporte internacional.Julio 2026: Furgonetas con un peso máximo autorizado entre 2.5 y 3.5 toneladas deben estar equipados con la segunda generación de tacógrafos inteligentes. Sólo aplicable a los vehículos que hagan transporte internacional.Intervalos de descarga de datos: &nbsp;Tacógrafo: cada 3 mesesTarjeta de conductor: Cada 31 días&nbsp;Estas descargas deben realizarse para estar en disposición de aportar los datos en caso de inspección de las autoridades y se pueden realizar de manera física o bien remota mediante programas especializados.&nbsp;Normativa:&nbsp;Todos los conductores que en algún momento conduzcan vehículos dotados de tacógrafo digital deben estar en posesión de una tarjeta de tacógrafo digital nominativa (Tarjeta conductor) la cual debe introducirse en el tacógrafo antes de iniciar la conducción del camión. Tiempos de CONDUCCIÓN&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;PAUSA&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;45 min ininterrumpidos&nbsp;CONTINUADA: 4h y 30 min&nbsp; PAUSA INTERCALADA&nbsp;Primer periodo de al menos 15 min&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Segundo periodo de al menos 30 min &nbsp;DIARIA&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9h / 10h Dos veces a la semana BISEMANAL&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;56h + 34h Bisemanal 90h&nbsp;Tiempos de DESCANSO&nbsp;DIARIONORMAL&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;11h&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jornada màxima 13h&nbsp;REDUCIDO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Tres veces a la semana 9h Jornada máxima 15h&nbsp;FRACCIONADO&nbsp;&nbsp;Suma de 12h&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Primer periodo de 3h segundo periodo de 9h&nbsp;EN EQUIPO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;9h Cada 30 h&nbsp;SEMANALNORMAL&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;45h&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Jornada màxima 13h&nbsp;REDUCIDO Al menos 24h. No se permiten dos descansos reducidos consecutives. Jornada máxima 15h Las horas reducidas, en relación con las 45h del descanso normal se compensarán Antes que transcurra la 3ª semana/todas de 1 sola vez/unides a un descanso mínimo de 9h-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Nuestros pisos móviles, bañeras, cubas y lonas están todos equipados con tacógrafos digitales. No dude en contactarnos para sus necesidades de transporte de mercancía nacional e internacional paletizado o a granel. &nbsp;

¿Qué es y para qué sirve el tacógrafo?

Transportes porqueras continúa su apuesta por un futuro más sostenible y eficiente, y renueva flota con dos nuevas tractoras Euro-6. Transportes Porqueres, S.A.U. considera la protección del medio ambiente como una responsabilidad. Por esta razón, el compromiso con el entorno y el medio ambiente es una política prioritaria en su proyecto empresarial presente y futuro. Uno de los pilares fundamentales es mantener la flota de última generación, renovando los camiones cada 4 años para así reducir las emisiones de CO2, incrementar la seguridad vial y garantizar respecto a sus trabajadores. Todo esto aporta a sus clientes un servicio final basado en la calidad, confianza y sostenibilidad. Transportes Porqueres, S.A.U. dispone, desde el año 2003 del certificado de medio ambiente ISO 14001:2004 emitido por AENOR y garantiza su aplicación en todas las áreas de la organización Siguiendo la normativa, la empresa transmite tanto a los colaboradores como a los proveedores su compromiso medioambiental y social para garantizar la preservación del medio ambiente por el bien de todos. Por otra parte, la dirección de Transports Porqueres, S.A.U. en su firme compromiso con su política medioambiental mantiene informado a su personal de las obligaciones de la organización, les dota de los recursos necesarios y asegura su cumplimiento. Además, periódicamente, evalúa y revisa su política medioambiental para mejorar su gestión y aplicación, y la hace extensiva a sus clientes.

Adquisición de dos nuevas tractores

Un piso móvil es un sistema de carga y descarga accionado hidráulicamente para mover material a granel y productos paletizados.A través de los años se ha convertido en un favorito en el sector, gracias a su versatilidad de uso y su gran capacidad de carga. Es por eso por lo que en Transports Porqueres contamos con más de 50 camiones con piso móvil que permiten transportar materias a granel de gran volumen (100 m3) y poco peso específico.Contenido1. Funcionamiento2. VentajasEl modo de trabajar de transportistas se ha visto facilitado, ya que la necesidad de utilizar una carretilla elevadora para cargar y descargar cargamentos a granel ha sido eliminada. Además, el tiempo de gestión de mercancía dentro y fuera del tráiler se ha reducido hasta ocupar solamente entre 8 y 10 minutos de la jornada laboral.Los remolques con piso móvil son capaces de descargar la carga suelta sin tener que volcar el remolque, como suele pasar con otros sistemas de descarga, lo cual es beneficioso para evitar tener que manipular el material dos veces.1. FuncionamientoUn piso móvil está constituido por grupos de tablas estrechas de aluminio soldado al chasis múltiples de 3 (comúnmente son de 21 lamas) que se desplazan hacia delante y hacia atrás, conectadas entre sí para avanzar y retroceder tanto al unísono como de forma alterna. Cuando se mueven a la vez, la carga se desplaza en la dirección deseada por el operador.En caso de disponer de un piso móvil en un semirremolque, este puede incluir una pared frontal móvil con una solapa de goma en la parte inferior que se extiende hasta el suelo, o una lona móvil en la parte delantera de la plataforma del semirremolque sobre la que se carga el material. Ello facilita el vacío de todo el tráiler, e incluso ayuda a mantener el semirremolque más limpio.&nbsp;&nbsp;2. VentajasGracias a su marco construido exclusivamente con soldadura automática, el piso móvil es conocido como una de las estructuras más estables del mercado. Además, proporciona un equilibrio óptimo entre eficiencia y comodidad de uso, lo cual lo convierte en una de las soluciones más rentables para la carga y descarga de mercancías pesadas.A raíz de su rápido desarrollo, cada vez existen más opciones a medida y diseños exclusivos que facilitan su uso y mejoran su comodidad, pues contribuyen a una mejor aplicación en una mayor variedad de vehículos.

¿Qué es un piso móvil y cuáles son sus ventajas?

Un almacén logístico es un espacio donde las mercancías se reciben, se almacenan, se manipulan y se preparan para enviar, entre otras acciones, siempre dependiendo del tipo de actividad que la empresa realice.Para disponer de un espacio lo más eficiente posible, este deberá estar modernizado y adaptado correctamente a la actividad que se lleva a cabo. Ambas cosas forman parte del correcto funcionamiento y la rentabilidad. Esta última se consigue gracias a un buen diseño del plano del almacén, el cual se obtiene dividiendo el espacio por áreas y señalizando las zonas de trabajo que más tránsito tienen para evitar la saturación.En Transports Porqueres tenemos junto a nuestras oficinas un almacén de 3.000m2 digitalizado con código QR que nos permite almacenar una gran cantidad de productos.&nbsp;Contenidos&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1. Tipos de mercancías&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. Documentación&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3. Tipo de transporteA la hora de alquilar un almacén es primordial tener en cuenta los siguientes factores: el tipo de mercancías, la documentación y el tipo de transporte –si es de carácter nacional o internacional—.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1. Tipos de mercancíasUna nave, al igual que una casa o un supermercado, está dividida por zonas, las cuales variarán dependiendo del tipo de mercancías que trate la empresa: productos congelados, inflamables, de corta o larga estancia, perecederos…; y cómo trate con ellas: si se requieren vehículos para movilizar palés o si se está tratando con equipamiento más pequeño, como cajas de un tamaño más estándar.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. DocumentaciónPoseer la documentación correcta es uno de los pasos más importantes a la hora de gestionar un almacén logístico. Para llevar a cabo este proceso, se requiere un equipo que controle la cadena de suministros, la manipulación, el traslado de la mercancía y el estado de las estanterías.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;3. Tipo de transporte Si la actividad que la empresa lleva a cabo es de carácter nacional, se necesitarán muchas zonas de carga y descarga para que los vehículos que entren y salgan del almacén, normalmente furgonetas, puedan moverse con facilidad por el recinto.Si por el contrario la actividad es de carácter internacional, los vehículos que se requerirán serán de mayor volumen, como tráileres de transporte por carretera. Los muelles son comúnmente utilizados para la carga y descarga.&nbsp;Un almacén logístico es un espacio que permite a las empresas tener controlada su mercancía y la gestión de esta, a través de facilitar la circulación y la entrada y salida de los productos de manera ordenada y vigilada. Sus factores son varios y, si no están bien administrados, puede resultar un proceso difícil de manejar.&nbsp;&nbsp;Si su empresa tiene necesidad de almacenaje no dude en contactarnos para ver como podemos ayudarle

¿Qué factores entran en juego en un almacén logístico?

Actualmente nos encontramos en una situación compleja que, de una u otra forma, ha tenido un impacto global en todos los sectores del mercado. En el caso del transporte de mercancías por carretera, a pesar de considerarse una actividad esencial, también está sufriendo una paralización económica derivada del estado de alarma. La carga de trabajo de las empresas de transporte ha disminuido considerablemente por la falta de actividad de nuestros clientes. Según las encuestas a los 128 transportistas asociados a Asetrans (la Asociación de Empresarios del Transporte de Girona), tan sólo el 22% de la flota de transporte de mercancías ha operado con normalidad esta quinta semana de confinamiento. Según el director de Asetrans, la mayoría de transportes (70%) que se realizan son de material sanitario, farmacéutico, y alimentos, pero aún así, su actividad se ha ido disminuyendo y su situación tampoco está mucho mejor, ya que es muy complicado conseguir cargas de retorno y esto hace que se incrementen considerablemente los km de vacío y los tiempos de espera, poniendo en riesgo la rentabilidad, viabilidad y continuidad de los negocios. Esta situación nos lleva a ser conscientes de la falta de medidas excepcionales y que deberían ser de aplicación inmediata, orientadas a proteger el tejido empresarial, ya cerca de 600.000 puestos de trabajo de sector. Según CETM, sin estas ayudas, serán muy pocos los transportistas que podrán permanecer operativos una vez finalice esta crisis sanitaria. Las empresas de transporte de mercancías somos un elemento vital para la economía, y por eso creemos conveniente que entre todos tomemos las medidas necesarias y trabajemos unidos para volver a estar operativos lo antes posible y salir de esta crisis más fuertes y más conscientes del mundo que nos rodea.

Cómo está afectando el Covid-19 al sector del transporte de mercancías por carretera

El pasado sábado día 14 de julio, siguiendo la tradición de cada año, se celebró la Fiesta de San Cristóbal en Banyoles. San Cristóbal, patrón de los automóviles y protector de los viajes, es una figura venerada desde hace siglos en Cataluña. Durante el día, camiones, coches, motos y bicicletas pasan engalanados ante varias iglesias de los Països Catalans para ser bendecidos y disfrutar así de la protección del santo durante todo el año. El día de San Cristóbal de Banyoles está organizado por la Comisión de Fiesta de San Cristóbal. Entre las actividades que se desarrollaron, destacan la concentración en el Pabellón Polideportivo de la Draga, la salida de la comisión de la fiesta encabezada por el pendonista de este año - Transjorman 1513 SL -, la misa en honor al patrón, el desfile de vehículos alrededor del estanque, las sardanas en la plaza Mayor y finalmente la cena de hermandad donde se repartieron premios e insignias por los participantes. Todos los conductores de Transports Porqueres, trabajaron conjuntamente para engalanar la flota de camiones y entre todos montaron una carroza en una de las tractoras. Este año lo han decorado poniendo un carro antiguo restaurado, como símbolo del inicio del transporte de carretera, rodeado de plantas y flores y poniendo música para animar el desfile en torno al estanque. El resultado fue todo un éxito, puesto que se creó un muy buen ambiente entre compañeros y sus familiares, disfrutando todo el día entre comidas, fiesta y trabajo en equipo. Finalmente en la cena de hermandad, que se celebró con todos los transportistas de la comarca, se vio reflejado el trabajo bien hecho y el espíritu de equipo de los conductores. Transports Porqueres ganó el primer premio como camión individual mejor decorado y el cuarto premio a nivel de flota.<img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/Whats_App_Image_2018_07_16_at_19_45_46_6096ffdf95.jpeg" alt="WhatsApp-Image-2018-07-16-at-19.45.46.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/Whats_App_Image_2018_07_16_at_19_39_52_0846c14e9c.jpeg" alt="WhatsApp-Image-2018-07-16-at-19.39.52.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/IMG_20180715_003303_0796736160.jpeg" alt="IMG_20180715_003303.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/IMG_20180714_173646_b0df93fb5b.jpeg" alt="IMG_20180714_173646.jpeg">

San Cristóbal 2018

En primer lugar, es importante determinar qué es considerado materia prima y qué no. Las materias primas son aquellos bienes cuyo fin es la transformación durante un proceso de producción hasta convertirse en un producto de consumo; la madera y los minerales siendo ejemplos claros de estas.Estas no se encuentran en todas partes, es por ello por lo que su transportación es tan primordial e importante. Dicho transporte no se da siempre en las mismas circunstancias, sino que, dependiendo del tipo de mercancía que se esté tratando, su traslado será más delicado.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Contenido&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1. Transporte de materias primas renovables&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2. Transporte de materias primas no renovablesPara conocer un poco más su tratamiento, es importante saber que hay dos tipos diferentes de materias primas: las renovables y las no renovables. En la primera categoría entran materias que provienen de la naturales, como los animales –lana, carne, pescando…– y los vegetales –cereales, frutas, madera—, y que requieren de una constante regeneración. Con relación a la segunda categoría, estos se definen por ser consecuencia de procesos geológicos, es decir, por su capacidad de rehabilitarse sin ayuda humana. Dentro de las materias primas no renovables entrar materiales metálicos –como el aluminio—, minerales –como la piedra o la arena—, utilizados en química –como la sal— y energéticos –como el petróleo—.1. Transporte de materias primas renovablesAl tratarse de materiales delicados y perecederos, su transporte debe cumplir con una serie de requisitos de limpieza y preservación, como la necesidad en algunos casos de que el vehículo esté refrigerado o sea isotérmico y que el interior del vehículo sea de fácil desinfección2. Transporte de materias primas no renovablesEn cuanto a las materias primas no renovables, algunas de estas son peligrosas –como el petróleo—, por lo que es necesario seguir una seria de reglas durante su transporte, como la ruta, la cual debe ser siempre alejada de grandes núcleos de población para evitar posibles accidentes y disponer del permiso ADR si la mercancía lo precisa.La responsabilidad de la carga no es solamente del conductor, sino del emisario y del receptor, quienes han de proporcionar los documentos correctos de control para su garantía. Como consecuencia de todo ello, es importante tener en cuenta la tipología de la carga y las condiciones del transporte para así consolidar la seguridad durante el trayecto y su correcta entrega.

¿Cómo es el transporte de materias primas?

Los subproductos de origen animal no destinados a consumo humano –también conocidos como SANDACH— son residuos procedentes de procesos de producción de alimentos con origen animal, ya sea partes de este o entero en sí, destinados al consumo humano.Dentro del SANDACH se encuentran productos como los cadáveres de animales, los cebos de pesca, las harinas de carne, pescado y hueso, los trofeos de caza, y las grasas de animales, entre otros. Básicamente, materiales que se generan en la producción primaria ganadera y en las industrias de transformación de los alimentos de origen animal.Aquellas instituciones que actúen con SANDACH deben contar con el registro pertinente –el cual catalogará todos los movimientos que tengan lugar— y deben estar controlados por la Autoridad Competente.SANDACH – Categoría 1Esta categoría corresponde a residuos que contengan partes del cuerpo de un animal –o todo un animal— del cual se sospeche que esté infectado de enfermedades o gérmenes infecciosos, que haya sido sacrificado por precaución sanitaria, que haya pertenecido a un zoológico o un circo, que corresponda a un grupo destinado a la experimentación o de los cuales hayan sido sustraídas sustancias prohibidas.Estos residuos son eliminados mediante incineración u otros métodos, o son destinados a plantas de transformación donde son procesados y, posteriormente, incinerados.SANDACH – Categoría 2Este grupo contiene subproductos recogidos de aguas residuales de manufacturas como los lodos, subproductos que sobrepasen niveles autorizados, productos de origen animal declarados no aptos, subproductos que contengan residuos de substancias contaminantes, animales importados de terceros países que no cumplan con las restricciones, y animales cuya muerte ha sido natural y no han sido sacrificados.Estos subproductos también tienden a ser incinerados siempre y cuando, tras ser procesados, no se utilicen en abonos y enmiendas del suelo orgánico o para otros usos técnicos, excepto en cosméticos, fármacos y productos sanitarios.SANDACH – Categoría 3Esta clase está conformada por residuos de riesgo menor, es decir, animales –o partes de estos—que han sido sacrificados y pueden ser ingeridos por seres humanos, pero que, normalmente, no se destinan a ese fin. No suelen mostrar signos de enfermedades transmitibles y generalmente se trata de sangre, plumas, huesos, pieles… No suelen ser destinados al consumo por defectos de envasado o fabricación, o motivos comerciales. Asimismo, también pertenecen a esta categoría peces procedentes de instalaciones industriales o capturados en alta mar destinados a la producción de harina de pescado.Estos residuos pueden ser procesados, incinerados o transformados en plantas técnicas y destinados como materia prima en fábricas de alimentos para animales de compañía.El marco legal que regula los subproductos animales no destinados al consumo humano –SANDACH—a nivel comunitario tiene aplicable el Reglamento (CE) Nº 1069/2009.

¿Qué es el SANDACH y para qué sirve?

El transporte por carretera es uno de los más comunes a la hora de trasladar mercancías de un punto a otro, ya sea por el ahorro económico que supone, por la permisividad a la hora de hacer cambios en la ruta, o por la capacidad de rastrear dicho envío, el cual supone una ventaja tanto para la empresa como para el cliente.Aunque este transporte pueda llegar a cualquier parte del mundo, es el más ideal a nivel nacional o de territorios adjuntos, y no tan popular a nivel internacional por sus altos cargos y larga espera. Asimismo, este último suele descartarse en casos de envíos urgentes, altos aranceles o tipología especial de mercancía.Las ventajas de este tipo de desplazamientos varían desde sus bajos precios, su agilidad, su rapidez, su servicio puerta a puerta, su fácil papeleo hasta su capacidad de transporte de mercancías más delicadas o peligrosas. Sin embargo, también hay que tener en cuenta su menor capacidad de carga, la posible alteración del horario de su ruta debido al tráfico o su alto nivel de siniestralidad, comparado con otros métodos de transporte debido a la carretera.Consejos para un transporte de mercancías por carretera seguro&nbsp;Para un transporte seguro de mercancías por carretera es imprescindible llevar a cabo las siguientes recomendaciones:1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Revisión del vehículoAntes y después de realizar cualquier desplazamiento, es importante llevar controles periódicos del camión para asegurar su correcto funcionamiento y así evitar al máximo posible siniestros o accidentes que puede deparar la carretera o la naturaleza.2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Cumplimiento de los tiempos de conducciónEste consejo va de la mano del anterior, pero con relación al cuidado del transportista. Este debe asegurarse de detener el vehículo según los tiempos establecidos por la Dirección General de Tráfico –DGT— y cada vez que padezca síntomas de cansancio o agotamiento.3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Vigilancia al volanteEsta advertencia va dirigida al comportamiento del transportista tras el volante, quien no deberá, bajo ninguna circunstancia, llevar a cabo alguna actividad –como utilizar el móvil— mientras el vehículo está en marcha y circulando, pues debe enfocar toda su atención en la carretera.4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Planificación de rutaPlanificar una ruta de antemano puede asegurar una mayor seguridad para el transportista y un desplazamiento más rápido, además de que garantiza una organización que afecta positivamente a la gestión y el funcionamiento de la actividad de la empresa.Sin lugar a duda, el transporte de mercancías por carretera es el que más factores tiene a su favor gracias a su agilidad y economicidad y, llevado correctamente a cabo, es de los más efectivos y populares.

Consejos para un transporte de mercancías por carretera

El 10 de julio celebramos el día de San Cristóbal, también conocido como el patrón de los conductores, aunque no siempre fue así. La tradición empezó con San Cristóbal como patrón de los arrieros y, más adelante, de los camioneros, hasta que se estableció como hospedero de los transportistas. Asimismo, y no mucha gente es conocedora, San Cristóbal es también el patrón de los gigantes y, por tanto, el de los portadores de gigantes.Su nombre significa “Portador de Cristo”; sus inicios datan a partir del Siglo III d.C. y su muerte ocurrió a manos del emperador de Roma Decio. Era porteador, es decir, su oficio consistía en transportar personas de una orilla a otra de un río.Corre la leyenda de que un día trasladó a un niño al que no conocía, pero que, durante la travesía, comenzó a crecer y se convirtió en un joven muy pesado que hizo su tarea mucho más complicada de lo que debía ser. Al llegar, este le dijo:&nbsp;“No solo has tenido en tus hombros el peso del mundo, sino al hombre que lo creó. Yo soy Cristo, tu rey, a quien tú has servido en este oficio“.&nbsp;Ello, junto al significado de su nombre, le hicieron muy popular entre los transportistas hasta convertirse en San Cristóbal, e incluso algunos poetas como García Lorca o Machado le han dedicado alguna de sus estrofas.Además, también es conocido como el “ángel de la guarda” en la carretera porque representa la prudencia que pone un conductor ante un volante, y muchos transportistas le tienen presente en sus vehículos con figuras, estampitas o brazaletes. Cientos de profesionales dedican el 10 de julio a su patrón con desfiles de camiones en distintos puntos del país, como Segovia, Valencia o Banyoles.Parroquias de Barcelona, por su parte, lo homenajean con ceremonias de bendición de vehículos. De hecho, el patrón de los automovilistas tiene una capilla de más de 500 años dedicada a él en la calle de Regomir, la cual conmemora una celebración en su honor. Durante el día, todo tipo de conductores, desde camioneros hasta bicicleteros, pasan por delante buscando bendición a través del rocío de su transporte con agua bendita por parte del sacerdote, quien les entrega una estampita y un brote de espliego.En Transport Porqueres celebramos por todo lo alto este día, como llevamos haciendo durante muchos años, con nuestras familias y amigos; nos reunimos para pasar el día, engalanar nuestros camiones y participar en el desfile que conmemora al patrón de los conductores.

San Cristóbal 2022: Patrón de los conductores

Después de unos días de incertidumbre, el domingo 8 de marzo, los gobiernos italianos anunciaron un comunicado en lo referente al aislamiento preventivo en Italia debido al COVID-19 más conocido como Corona Virus. En él explican que 16 millones de ciudadanos que viven en Lombardía y otras 14 regiones del norte de Italia no podrán ni salir ni entrar a menos que sea por una situación de urgencia por razones de salud ya que la zona afectada se ha considerado “Zona Roja” hasta el 3 de abril con el objetivo de contrarrestar la epidemia de Corona Virus (COVID-19). Desde hoy por la mañana, estas medidas se amplían en todo el territorio Italiano, con las mismas reglas contenidas en el DPCM. Fondos fiables bien informadas del transporte en Italia, afirman que los vehículos pesados ​​dedicados al transporte de mercancías quedan exentos de los límites de tráfico en las áreas de aislamiento, ya que se considera una de las actividades profesionales que pueden justificar realizar recorridos internos en el país así cómo atravesar las fronteras. En la página web del ministerio se puede confirmar "Todas las mercancías pueden entrar y salir de los territorios afectados. La actividad de las empresas de transporte es un requisito de trabajo, por lo que los transportistas pueden, por tanto, entrar y salir de los territorios en cuestión, así como moverse dentro de ellos." <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/680px_COVID_19_Outbreak_Cases_in_Europe_svg_e4b69263fe.png" alt="680px-COVID-19_Outbreak_Cases_in_Europe.svg_.png">

Situación del transporte italiano por coronavirus

El transporte por carretera es uno de los métodos más utilizados para el transporte de mercancías, sobre todo en viajes de corta distancia dentro de un mismo país, pero también es recurrente para transporte internacional. Se caracteriza por su flexibilidad, rapidez, trazabilidad e inmediatez, pues la clave está en el envío rápido de cualquier mercancía a cualquier destino, de puerta a puerta.&nbsp;Este tipo de transporte posibilita el desplazamiento de prácticamente cualquier tipo de mercancía gracias a su versatilidad y adaptación a cada tipo de producto. Aunque según su mercancía no siempre es el más barato, sí es una de las opciones más rentables y populares gracias a la gran red de carreteras que posee España.&nbsp;Fiabilidad&nbsp;Dos de los factores más importantes para las organizaciones y los clientes es la certeza de saber que la mercancía que pidieron llega a la fecha y la hora acordadas, y al lugar previsto. Si la empresa de distribución no cumple con ello, la confianza disminuye, es por ello por lo que la fiabilidad y la flexibilidad son características clave para el correcto funcionamiento y posterior valoración positiva del servicio.&nbsp;Adaptabilidad&nbsp;Las empresas de logística deben adaptarse a las modas y tendencias cambiantes del mercado para poder cumplir los deseos y expectativas de los diferentes tipos de clientes que conforman su red, tanto a nivel de los servicios que ofrecen como la demanda variable de profesionales y vehículos necesarios para realizar los transportes.&nbsp;Inmediatez&nbsp;En comparación con el transporte ferroviario, aéreo y marítimo, el transporte por carretera es el más rápido de todos. Cuando se trata de pedidos urgentes, este acorta todos los plazos de recogida y entrega de mercancía, sobre todo en épocas festivas como Black Friday o Navidad.&nbsp;Coste competitivo&nbsp;Igual que ocurre con la inmediatez, el desglose de capital en el transporte por carretera es menor comparada con el resto de los transportes mencionados anteriormente. Asimismo, este tipo de distribución cuenta con la posibilidad actualmente de contratar flotas de camiones mediado el leasing o el renting, los cuales permiten unos precios competitivos y con excelente calidad-precio.&nbsp;Asimismo, según un estudio realizado por el Ministerio de Fomento, el 94.3% del tráfico interno de mercancías en España se hace a través del transporte por carretera, llegando a los 24.3 millones de toneladas distribuidas. Sin lugar a duda, este tipo de transporte es el más popular entre las empresas de distribución gracias a las innumerables ventajas que trae consigo.

Características del transporte por carretera

Una vez que una empresa tiene la idea perfecta, el producto idóneo, sabe cuáles son las necesidades de su cliente y todo encaja a la perfección, siempre llega la misma pregunta, ¿cómo llegar a estos clientes? Desde pequeños comercios y startups hasta las grandes empresas más consolidadas, resolver adecuadamente la logística externa es una necesidad de primer orden para asegurar el futuro de la compañía. Todas las empresas se plantean cómo resolver las cuestiones de logística, si contratando un servicio logístico de calidad, o intentar valerse con sus propios recursos. Como somos conscientes de la importancia del proceso logístico y queremos que su empresa se desmarque de la competencia, en Transports Porqueres le explicamos las razones por las que vale la pena contratar un servicio de distribución. Optimización de recursos A menudo con la idea de ahorrar costes o con la intención de tener un mayor control sobre su producto, muchas empresas tratan de desempeñar en la mayor parte posible de sus propios procesos logísticos. Generalmente las empresas dedican la mayor parte de su tiempo a la creación de los productos y al posicionamiento en el mercado, por lo que tareas como la logística quedan en un segundo plano, y si no se está especializado en esto se tienen menos medios y por tanto, se acaban teniendo pérdidas. Esto se debe a que las empresas desvían recursos tanto humanos como económicos de su core business - de la competencia básica que los hace diferentes y que los coloca en el mercado- para atender tareas en las que no están especializados, tienen frecuentemente menos medios logísticos y, por tanto, resultan menos eficientes. Seguridad y calidad en las entregas Para los clientes, la entrega de los productos es de suma importancia, y contar con un proveedor que cumpla con los plazos establecidos es un requisito imprescindible. Como comentábamos al inicio, de poco sirve tener el producto perfecto si no se consigue situar dónde el cliente lo necesita y cuándo lo requiere. Externalizando este proceso, te aseguras contar con un proveedor riguroso tanto con los plazos de entrega como con la seguridad y buen estado de la mercancía transportada. En definitiva, contando con una empresa como Transports Porqueres podrás certificar que todo el flujo desde la solicitud, el tratamiento, la gestión, el control de las mercancías, la confección del plan de trabajo, etc. tenga las garantías necesarias. Ahorro en costes, reducción de la carga de trabajo, soporte y experiencia…Encontrar el aliado perfecto para tu logística externa será una de las mejores inversiones que puedas realizar.

¿Cuáles son las ventajas de externalizar la logística?

TRANSPORTS PORQUERES, SAU como empresa especializada en el mercado agroalimentario transportando mercancía alimentaria a granel en piso móvil, cisterna y bañera basculante (Trigo, maíz, cebada, avena, sorgo…), debemos tener en cuenta la cosecha del cereal en Francia y la evolución de esta.Este mes de octubre empezará la siembra de los cereales que se desarrollan principalmente en primavera, obteniéndose su producción entre el último periodo de ésta y los meses de verano.Principalmente los cereales se pueden dividir en dos tipos:Los de inviernoComo el trigo, la cebada y la avena se denominan así porque la siembra se produce entre octubre y febrero, que en nuestras latitudes son los meses de más frío. Se trata de un cultivo largo, ya que las bajas temperaturas provocan un crecimiento lento en los primeros meses.Los de veranoComo el maíz y el sorgo se siembran en primavera y se recolectan en septiembre.No obstante, independientemente de esta clasificación genérica existen cereales que son tanto de un tipo como de otro, como por ejemplo el trigo, lo cual da una amplia variedad de tipos de cereales.Muchos de estos cereales se transportan por carretera mediante piso móvil, cisterna o bañera de Francia a España, sobre todo los del del sur y centro de FranciaA la hora de realizar este tipo de transporte, debe tenerse en cuenta la obligatoriedad de estar inscrito en el registro del sector de alimentación animal. El marco legal que regula este tipo de transporte a nivel comunitario tiene aplicable el real decreto 629/2019Nuestra empresa está inscrita en este registro y tiene a su disposición los tres tipos de semirremolques para adaptarnos a sus necesidades de transporte, no dude en contactarnos para cualquier consulta adicional.

LA COSECHA DEL CEREAL EN FRANCIA Y SU TRANSPORTE

Como habrás deducido, las empresas de logística tienen una carga de trabajo extra durante las fiestas de Navidad.Pero tal y como decimos en Transports Porqueres, a nuevas necesidades, hay que responder con más organización. Y es que una de las ventajas de esa época es que el aumento de la carga de trabajo es previsible. De esta forma, podemos planificar la respuesta con antelación. Algunas empresas tienen definida su estrategia a seguir para estas fechas del año. Otros, simplemente lo tienen todo atado y listo para el inicio de la temporada. Sigue leyendo el artículo donde te explicamos todo lo que se debe tener en cuenta para anticipar una empresa de transporte por carretera a Navidad. Refuerzo de personal Lo cierto es que encontramos empresas que aumentan el número de trabajadores, llegando incluso a multiplicar sus plantillas en Navidad.Esto se debe a la necesidad de asegurar trabajadores ya que algunos clientes ya empiezan a llenar sus almacenes en octubre y noviembre para asegurarse las mercancías. Ampliación de espacio en almacén Las empresas de logística pueden necesitar, a corto plazo, alquilar espacios para la gestión de los envíos durante estos picos de actividad.En nuestro caso, tenemos esa área bien cubierta. Y es que disponemos de unas instalaciones de más de 3000 m2 de superficie y una altura de 9,20 metros distribuidas en un amplio almacén en Banyoles. Seguimiento del pedido Contar con un buen sistema tecnológico es indispensable. Por eso en Transports Porqueres ponemos a disposición de nuestros clientes el sistema de “Seguimiento de ruta” mediante nuestra Área Clientes. Esto consiste en monitorear la entrega con la recepción de datos en tiempo real, permitiendo que el cliente pueda ver cuándo y dónde quiera el estado de su entrega. Puntualidad de entrega Detalles como la puntualidad en la entrega de los pedidos marcan la diferencia en un mercado tan exigente y competitivo como el actual. Evidentemente existe la posibilidad de que surja algún imprevisto, y más en esta época del año, que retrase alguno de los pedidos. Es precisamente debido a esto, que con más razón debemos hacer todo lo que esté a nuestro alcance para prevenir al máximo que ocurra algo fuera de nuestro control. Por eso, anticipar será nuestra mejor opción. En definitiva, desde que comienza el mes de noviembre hasta que concluye enero es cuando más afecta a esta carga de trabajo. Por eso las empresas de logística tenemos un alto grado de previsión, ya que se puede decir que nuestra gran ventaja está en anticiparnos. Esto, junto con una buena organización y planificación, como la que seguimos en Transports Porqueres, nos permite asegurar que todos los pedidos llegaran en perfecto estado dentro del timming establecido. ¡Felices fiestas de Navidad!

Cómo afecta Navidad al transporte por carretera

Transports Porqueres, S.A.U. es una empresa dedicada al transporte por carretera, especializada en cargas completas, a granel y/o paletizadas, que opera en el ámbito nacional y de la Unión Europea. Transports Porqueres apuesta por una mejora tecnológica, adaptándose e innovando con las evoluciones tecnológicas y paradigmas avanzados del sector del transporte y la logística.&nbsp;El departamento de trafico de la empresa se encarga de gestionar todas les cargas, uniéndolas con las rutas diarias de los camiones, optimizando las rutas y teniendo en cuenta muchas variables que no se encuentran informatizadas o totalmente objetivas que dificultan la toma de decisiones del día a día, buscando siempre las mejores combinaciones para satisfacer todas las necesidades y requerimientos.&nbsp;Con la colaboración de Eurecat y del Fons d’Acció se ha desarrollado una primera fase de la herramienta de soporte al agente de tráfico, con un algoritmo de inteligencia artificial basada en una función de costes para que el departamento de tráfico tenga una ayuda al planificar tanto los camiones como las cargas optimizando sus rutas y ofreciéndole la mejor opción para las entidades de camiones, capacidad, paradas y evaluaciones de planificaciones.&nbsp;El software puede ofrecer varias opciones optimizadas que ayudan a los agentes de tráfico a tomar una decisión para planificar y gestionar toda la flota, optimizando y ofreciendo las mejores rutas y combinaciones teniendo en cuenta todas las variables. Por tanto, al asignar una carga a un camión tiene en cuenta las variables que se le ponen y propone la mejor opción.&nbsp;En enero de 2023 se iniciará la segunda fase de esta herramienta para mejorarla e incluir más variables para augmentar su precisión. <img src="https://porqueres.com/cms/uploads/cupologo_b27fe32483.jpg" alt="cupologo.jpg">

Primera fase de una nueva herramienta de soporte para el departamento de tráfico de la empresa 

Cuando hablamos de los CMR, cartas de porte y documentos de control de transporte todavía sorprende a muchos de que se siga haciendo la gestión en papel y no digitalmente. El intercambio de documentos en soporte físico es un riesgo de contagio para todos los empleados que deban manipular los papeles, y poder normalizar la “virtualización” de los documentos será un gran avance para el sector, además de las múltiples ventajas como la preservación del medio ambiente, la optimización de procesos, la transparencia dentro de la cadena de suministros y la trazabilidad. La diferencia entre el documento en papel y el documento electrónico es que en el electrónico hay un tercero de confianza que es el que gestiona los datos en la nube, donde se va subiendo toda la información a medida que se va produciendo y, desde del momento en que se firma el documento, los datos quedan congelados. Se trata de un documento esencial, ya que permite centralizar y compartir la información que posee la empresa con respecto a un cliente o proveedor pero, por mucho que haya avanzado la tecnología, esta gestión se sigue haciendo en papel hasta día de hoy. Somos muchos los que estamos a favor de potenciar la digitalización del transporte por carretera y gracias a ello ya la situación excepcional que estamos viviendo derivada del COVID-19, que varias asociaciones empresariales de cargadores (Aeutransmer y Transprime,), transportistas (Astic, CETM, Fenadismer y Feteia-Oltra) y transitarios, junto a las principales plataformas tecnológicas que operan en el sector (Pionira, Transfollow, Wanatruck o e-customs), han decidido concretar medidas prácticas que impulsen y generalicen la sustitución del tradicional soporte físico en papel por el digital. Esperamos que esta iniciativa, que nace con alcance nacional, se expanda a todos los estados de la UE de forma uniforme para que todas las plataformas tecnológicas que florecerán próximamente puedan trabajar de forma única y conjunta. En Transports Porqueres uno de nuestros valores es la mejora constante y la búsqueda de innovación en todos nuestros procesos del día a día. Por eso, damos nuestro apoyo a la digitalización del CMR para conseguir seguir haciendo las gestiones de siempre, pero de manera simple, rápida, eficiente, sostenible y segura.

El documento digital de transporte, cada vez más cerca

De entre un total de 191 países, España ocupa el puesto 27 de economías exportadoras y el 67 en lo que se refiere al ranking de importaciones. Con una subida del 1,54% respecto al año 2018, a lo largo de 2019 las ventas a terceros países supusieron cerca del 25% del PIB español, siendo Francia, Alemania e Italia los principales países de destino. Encontramos una gran variedad en cuanto a los artículos exportados: - Vehículos: superado sólo por Alemania, España supone uno de los mayores productores automovilísticos a nivel global no sólo en lo que se refiere a los vehículos en sí, sino también a piezas, accesorios y componentes diversos.- Semimanufacturas: suponiendo casi un cuarto de total de exportaciones a nivel español, este sector va principalmente a la ubicación destino de Francia, Alemania y España, con productos químicos, así como con petróleo refinado.- Medicamentos: partiendo de 2018 como base, en la que España vendió 9 mil millones de dólares en esta tipología de productos, nos situamos como uno de los países con mayor exportación del sector a nivel mundial.- Alimentos y bebidas: frutas, hortalizas y legumbres son los productos estrella que se exportan de este sector a países como Francia, Alemania e Italia. En cuanto a las importaciones, a pesar de haber crecido cerca del 0,5% en 2019, la balanza comercial española sigue desequilibrada ya que las exportaciones siguen siendo menores respecto a las importaciones. Los principales sectores que tienen a España como destino son los siguientes: - Productos energéticos: la importación de petróleo, así como del gas natural o combustible líquido, sigue in crescendo, llegando de países como Nigeria, Arabia Saudita y México.- Bienes de equipo/maquinaria: este sector supone un mayor déficit financiero para el país, superado sólo por el de los productos energéticos. Se importa principalmente de China, Turquía, Italia… en cuanto a bienes de equipo; y en Alemania, China y Francia en cuanto a maquinaria.- Materias primas: España se sitúa en el número 14 en cuanto a importadores de acero a nivel mundial. Esto se debe a la necesidad del acero para la fabricación tanto de automóviles, como de armas del territorio ibérico. Así pues, haciendo recálculo de productos y sectores, vemos que la mayoría de exportaciones se dirigen a Francia, Alemania, Italia, Portugal y Reino Unido, con coches, petróleo refinado, medicamentos, repuestos y camiones de reparto; En comparación con las importaciones dirigidas a Alemania, Francia, China, Italia y Estados Unidos, que se componen de petróleo (crudo y refinado), repuestos y gas de petróleo. Como decíamos, la balanza comercial sigue siendo negativa, puesto que a pesar del incremento de ventas, éstas siguen siendo menores respecto a las compras.

España ocupa el puesto 84 en exportaciones y el 67 en importaciones, en cuanto al PIB a nivel mundial

El próximo 29 de mayo, Transports Porqueres asistirá a la XXVI Lonja de Cereales del Mediterráneo, que se celebra en Casa Llotja de Mar de Barcelona. Desde hace años la empresa se ha especializado en el mercado agroalimentario, dispone del permiso para realizar el transporte de piensos y de una flota de camiones tipo piso móvil, bañeras y cisternas para transportar cereal, harinas, legumbres, frutos secos y otros productos complementarios. La Lonja de Cereales del Mediterráneo es una jornada de contratación extraordinaria, que se celebra una vez al año reuniendo a más de 500 operadores de diferentes países relacionados con el tráfico de cereales y otros productos agroalimentarios. La Lonja de cereales de Barcelona es la primera en volumen de transacciones de España y la segunda de Europa. Tiene un papel estratégico dentro de la industria agroalimentaria del país. El comercio de cereal es el tercer sector exportador de Cataluña, representando casi un 14% en valor del total de exportaciones catalanas y con grandes incrementos en los últimos años.

Estaremos en la Lonja de Cereales del Mediterráneo

<h2>Transports Porqueres ya tiene el permiso ALBO adaptado a la nueva ley.</h2> Para recoger y transportar residuos a la zona de Italiano, es obligatorio tener el permiso ALBO, documento autorizado y validado por el Ministerio de Medio Ambiente Italiano. A diferencia del resto de países de la UE, éste tiene un coste. Para las empresas ya autorizadas en ALBO, informaros que ha salido una nueva ley donde es obligatorio renovar el permiso antes del 15/05/2017. De lo contrario quedaría anulado automáticamente. La renovación de este permiso se puede realizar por Internet e implica adjuntar una serie de documentación con Italiano o con el idioma original junto con traducción jurada al italiano. La documentación a presentar es: Datos fiscales de la empresa y representante legalCopia DNI del representante legal de la empresaCertificado PenalCertificado Seguridad socialDocumentación de tractoras y semirremolquesDisponer de una dirección electrónica certificada o una empresa representante en Italia.&nbsp; Informaros que el coste del permiso también ha aumentado, pagando los impuestos básicos al Ministerio y una tasa variable en función de las toneladas previstas a transportar. Es importante saber que la renovación no admite ningún cambio. Piensa bien antes de enviarlo, porque para cualquier cambio es un coste extra. Desde Transports Porqueres, ya hemos actualizado el permiso de toda nuestra flota. Si tiene alguna consulta o necesita que le ayudemos a tramitarlo no dude en ponerse en contacto con nosotros.

Nueva ley de transportar residuos a Italia

El pasado sábado día 6 de julio se celebró, un año más, la Fiesta de San Cristóbal. La fiesta se celebra en honor de San Cristóbal, personaje a quien la tradición atribuye el haber prestado servicios a viajeros y peatones, convirtiéndose en su patrón.Es una figura venerada desde hace siglos en Cataluña. Durante el día, camiones, coches, motos y bicicletas pasan engalanados ante varias iglesias de los Països Catalans para ser bendecidos y disfrutar así de la protección del santo durante todo el año. El día de San Cristóbal de Banyoles como cada año está organizado por la Comisión de Fiesta de San Cristóbal. Las actividades más destacadas de este día son: la concentración en el Pabellón Polideportivo de la Draga, la salida de comisión de la fiesta encabezada por el pendonista, la misa en honor al patrón, el desfile de vehículos alrededor del estanque, las sardanas en la plaza Mayor del pueblo y finalmente la cena de hermandad donde se repartieron los premios e insignias por los participantes. Ya desde la mañana, la mayoría de los conductores de Transportes Porqueres con sus respectivos familiares se reunieron para desayunar conjuntamente y engalanar la flota de camiones. Este año optamos por decorar todos los camiones con banderolas y en la tractora líder y montamos un pequeño escenario en la quinta rueda para poner música en directo. La música en directo corrió a cargo de la empresa Transnovitx, SL. transportista colaborador de Transportes Porqueres. El propietario de Trannovitx, Martin Rodriguez, más conocido como ex-batería de Sangtraït, tocó la batería junto con el bajista Toni. Esto nos permitió animar el desfile en torno al estanque donde terminaron en el centro de Banyoles ofreciendo un mini concierto. Además por el camino, se animó a subir al escenario una cantante y un flautista que rodeaban por la zona. Para finalizar el día, se celebró la cena de hermandad con todos los transportistas de la comarca. Este año, una vez más, Transports Porqueres se llevó el premio a la originalidad por sus camiones y la carroza, pero lo más importante fue que disfrutamos de un día con los compañeros de trabajo y familiares, con risas, diversión y compañerismo.<img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_1_5a3333a9b7.jpeg" alt="St-Cristofol-1.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_cristofol_2_57f23a6274.jpeg" alt="St-cristofol-2.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_4_4179303c10.jpeg" alt="St-Cristofol-4.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_3_dc0e41f545.jpeg" alt="St-Cristofol-3.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_5_8313e3da02.jpeg" alt="St-Cristofol-5.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_6_4098f1a142.jpeg" alt="St-Cristofol-6.jpeg">

San Cristóbal 2019

Se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea el REGLAMENTO (UE) 2020/698 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 25 de mayo de 2020 por el que se establecen medidas específicas y temporales en el ámbito del transporte por carretera como consecuencia del brote de COVID-19. Puedes consultar el reglamento entero pulsando aquí. Por otra parte y para facilitar el trabajo, a continuación hacemos un breve resumen de las medidas que consideramos más significativas: Calificación inicial y formación periódica de los conductores de determinados vehículos de carretera para el transporte de mercancías o pasajeros: - Se amplía la validez por un período de 7 meses del curso de formación continua CAP, que hubiera expirado o expire entre el 1 de febrero de 2020 y el 31 de agosto de 2020. Permiso de conducir (artículo 3): - Los permisos de conducir que caducen entre el 1 de febrero de 2020 y el 31 de agosto de 2020, se verán prorrogados por 7 meses, contado éstos desde la fecha de caducidad marcada en el mismo permiso.- Si un Estado miembro decide no aplicar esta prórroga, podrá hacerlo previa notificación a la comisión, pero en ningún caso obstaculizar a las actividades transfronterizas de ningún operador económico o persona que se haya acogido a las excepciones previstas en el apartado anterior. Tacógrafos (artículo 4): - Las inspecciones periódicas de los tacógrafos a efectuar entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de agosto de 2020, se llevarán a cabo a más tardar en los 6 meses siguientes a la fecha en que se debería ver realizada la revisión .- Cuando un conductor solicite la renovación de la tarjeta de conductor entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de agosto de 2020, las autoridades competentes expedirán a más tardar 2 meses después de la recepción de la solicitud .- Si se pide una nueva tarjeta de conductor por deterioro de ésta entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de agosto de 2020, la autoridad competente expedirá una nueva muy tarde 2 meses después de recibir la sol licitud. El conductor podrá seguir conduciendo hasta que reciba la nueva, a condición de que pueda demostrar que cuando su tarjeta se deterioró, la devolvió a la autoridad competente y se solicitó su sustitución.&nbsp;– En caso de deterioro, funcionamiento defectuoso, pérdida o robo de la tarjeta del conductor, éste último:a) al inicio del viaje, imprimirá los datos del vehículo que conduzca, consignando:i) los datos que permitan su identificación (nombre y apellidos, número de tarjeta de conductor o de permiso de conducción), acompañados de su firma, yii) los períodos mencionados en el artículo 34, apartado 5, letra b), incisos ii), iii) e iv);b) al finalizar el viaje, imprimirá los datos correspondientes a los períodos de tiempo registrados por el tacógrafo, registrando cualesquiera períodos que se haya dedicado a otros trabajos, disponibilidad y descanso desde la impresión efectuada al comienzo del viaje, cuando estos períodos no hayan sido registrados por el tacógrafo, e incluirá en este documento datos que permitan su identificación (nombre y apellidos, número de tarjeta de conductor o de permiso de conducción), acompañados de su firma.- Si un Estado miembro decide no aplicar esta prórroga, podrá hacerlo previa notificación a la comisión, pero en ningún caso obstaculizar a las actividades transfronterizas de ningún operador económico o persona que se haya acogido a las excepciones previstas en el apartado anterior. Inspección Técnica de Vehículos (artículo 5): - Las ITV que en principio vencidas entre el 1 de febrero de 2020 y el 31 de agosto de 2020, se considerarán ampliadas por un período de 7 meses.- Si un Estado miembro decide no aplicar el anterior, podrá hacerlo previa notificación a la comisión, pero en ningún caso obstaculizar las actividades transfronterizas de ningún operador económico o persona que se haya acogido a las excepciones previstas en el apartado anterior Normas comunes sobre las condiciones que deben cumplirse para ejercer la profesión de operador de transporte por carretera (artículo 6): - Cuando una empresa de transporte no cumpla con el requisito de capacidad financiera en el período comprendido entre el 1 de marzo de 2020 y el 30 de septiembre de 2020, el plazo podrá aumentar por los Estados miembros hasta los 12 meses en vez de hasta los 6 meses.- Si se ha constatado por parte de la Autoridad antes del 28 de mayo que una empresa de transporte no cumple el requisito de capacidad financiera y ya se haya fijado un plazo para que ésta subsane, la autoridad competente puede ampliarse sin superar 12 meses y si el plazo no ha finalizado antes del 28 de mayo. Normas comunes para el acceso al mercado internacional de transporte por carretera (artículo 7): - Las licencias comunitarias que caduquen entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de agosto de 2020 considerarán prorrogadas por un período de 6 meses. Las copias auténticas serán siendo válidas.- La validez de los certificados de conductor que caduquen entre el 1 de marzo de 2020 y el 31 de agosto de 2020 consideraran prorrogados por un período de 6 meses.- Si un Estado miembro decide no aplicar el anterior, podrá hacerlo previa notificación a la comisión, pero en ningún caso obstaculizar las actividades transfronterizas de ningún operador económico o persona que se haya acogido a las excepciones previstas en el apartado anterior.

Nuevas medidas en el ámbito del transporte por carretera

<h2>Restriccions de circulació de mercaderies generals per les carreteres de Catalunya.</h2> Cada any el servei Català de Transit facilita l’opuscle de les restriccions de circulació, a continuació detallem la resolució de l’any 2017 pels vehicles de transport de mercaderies generals: Els vehicles de tot tipus o conjunts de vehicles que superen els 7.500kg de massa màxima autoritzada (MMA) o massa màxima del conjunt (MMC), respectivament, destinats al transport de mercaderies en general, no poden circular per les vies públiques interurbanes de Catalunya a les dates, horàries i trams de carreteres indicats als annexos B1 i B2 de la resolució. Per altra banda, si els vehicles circulen de pas per Catalunya o en trajectes de llarg recorregut (més de tres comarques), tindran que fer ús principalment de la xarxa d’itineraris europeus o les autopistes, autovies o vies segregades disponibles. Si no és possible podran fer ús de la xarxa viaria restant, evitant en tot cas, les carreteres comarcals i les d’àmbit local. Calendari Restriccions Catalunya 2017 Annex B1 i B2 Per informació més detallada, podeu entrar en el següent link: <a href="https://gallery.mailchimp.com/545e45239c65ba18fa1cc021e/files/80408656-b48a-41ba-b22a-3c6d7f1163a0/2017_CASTELLA_restricciones.03.pdf" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://gallery.mailchimp.com/545e45239c65ba18fa1cc021e/files/80408656-b48a-41ba-b22a-3c6d7f1163a0/2017_CASTELLA_restricciones.03.pdf</a>

Restricciones en Cataluña 2017

El Consejo de Ministros acaba de aprobar dos Reales Decretos por los que se modifica, por un lado, tanto el Reglamento General de Circulación como el Reglamento General de Vehículos y, por otro, el Reglamento General de Conductores. Si quieres conocer la información sobre todos los cambios, cómo te afectan y cuando entran en vigor, no te pierdas este nuevo artículo que hemos preparado para ti. <h2>Edad mínima exigible (ya está en vigor)</h2> El Real Decreto que reforma el Reglamento General de Conductores introduce cambios sobre la calificación inicial y la formación continua de aquellos conductores destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera.Para los transportistas de mercancías la edad mínima se ha reducido de 21 a 18 años, con el requisito de que se haya aprobado el Certificado de Aptitud Profesional (CAP) que tiene 280h de duración.En el caso de los aspirantes a conductor de autocar, a partir de los 18 años podrán hacerlo sin pasajeros y en un radio máximo de 50 km, ya partir de los 21 años y habiendo aprobado el CAP, ya podrán llevar pasajeros dentro del vehículo. <h2>Furgonetas eléctricas (ya está en vigor)</h2>A partir de ahora, también habrá cambios para aquellas personas que dispongan del permiso de conducir B (el de coche) con un mínimo de 2 años de antigüedad. Cumpliendo estos requisitos podrán gestionar furgonetas eléctricas con una masa máxima autorizada de 4.250 kg, es decir, 750 kg más que hasta la fecha.De esta forma, se quiere compensar el peso extra que supone el paquete de baterías incorporado en estos vehículos de cero emisiones. <h2>Mayor accesibilidad a los permisos de conducción (ya está en vigor)</h2>Normalmente, las personas con problemas asociados al aparato locomotor no pueden optar a los permisos de conducción de camiones o autobuses. El aparato locomotor está formado por músculos, huesos y articulaciones y, junto al sistema nervioso, son los encargados del movimiento de nuestro cuerpo.Con estas nuevas modificaciones y previa valoración médica y mecánica individualizada, se establece la posibilidad a las personas afectadas por esta condición de optar a estos permisos. <h2>Reducción de la velocidad máxima en ciudad (en vigor a partir del 11/05/2021)</h2> La reforma del Reglamento de Circulación de la velocidad máxima permitida en zonas urbanas. Así, se limita a 20 km/h el máximo permitido en aquellas calles con una plataforma única de calzada y acera. Por otro lado, en las vías con un único carril por sentido, se permite circular hasta 30 km/h, existiendo la posibilidad de ser aumentado a 50 km/h siempre que los ayuntamientos así lo decidan y señalicen. Por su parte, las vías con dos o más carriles por sentido mantienen los 50 km/h. El objetivo de esta rebaja, responde a las nuevas modalidades de movilidad que se están expandiendo en las ciudades (patinetes, bicicletas…). Según un estudio que llevó a cabo la OMS en 2011, el riesgo de morir atropellado se reduce al menos cinco veces si el vehículo que impacta circula a 30 km/h en lugar de hacerlo a 50 km/h. <h2>Registro de conductores (en vigor a partir del 11/05/2021)</h2> Esta nueva reforma permitirá a las empresas de transporte de personas y mercancías acceder online al Registro de Conductores. Esto facilitará saber si el permiso de conducir de los trabajadores está o no vigente a través de un código de colores: verde si está vigente o rojo si no lo está.

Nuevas modificaciones en el R.G de Circulación, el R. G. de vehículos y el R. G. de Conductores

<h2>Restricciones de circulación de mercancías generales por las carreteras de Cataluña.</h2> Cada año el servicio Català de Transit facilita el opúsculo de las restricciones de circulación, a continuación detallamos la resolución del año 2018 por los vehículos de transporte de mercancías generales: Los vehículos de todo tipo o conjuntos de vehículos que superen los 7.500kg de masa máxima autorizada (MMA) o masa máxima del conjunto (MMC), respectivamente, destinados al transporte de mercancías en general, no pueden circular por las vías públicas interurbanas de Cataluña en las fechas, horarias y tramos de carreteras indicados en los anexos B1 y B2 de la resolución. Por otra parte, si los vehículos circulan de paso por Cataluña o en trayectos de largo recorrido (más de tres comarcas), tendrán que utilizar principalmente la red de itinerarios europeos o las autopistas, autovías o vías segregadas disponibles. Si no es posible podrán hacer uso de la red vial restante, evitando en todo caso, las carreteras comarcales y las de ámbito local. Calendario Restricciones Cataluña 2018 Anexo B1 y B2 &nbsp; Para información más detallada, puede entrar en el siguiente link: Restricciones en la Circulación por las Carrateras de Cataluña

Restricciones Cataluña 2018

<h2>NOVEDADES DEL REGLAMENTO DE TIEMPO DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO DE CONDUCTORES PROFESIONALES.</h2> Hoy entra en vigor la nueva normativa que regula el tiempo de conducción máximo y los períodos de descanso de los conductores profesionales durante su jornada laboral (semanalmente) así como las pausas mínimas que éstos deben realizar. Así lo hizo oficial el Diario de la Unión Europea, el pasado 31 de julio, en el que da por finalizados los 3 años de tramitación, después de evaluar la eficiencia de la aplicación de la normativa vigente en el sector del transporte en carretera por toda la Unión Europea. <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/33894230_l_scaled_361bf644dc.jpeg" alt="Chofer conduciendo su camión en su jornada laboral."> <h2>¿CUÁLES SON LAS NOVEDADES DE ESTE REGLAMENTO?</h2> - Para mejorar la realización de las operaciones de transporte internacional, se adaptan las disposiciones de los descansos semanales normales. Así cumpliendo las normas, el trabajador podrá disfrutar de este período de descanso semanal normal en su domicilio. Efectuándose de la siguiente manera: haciendo dos descansos semanales reducidos consecutivos de al menos 24 horas, llegando a las 48 horas. Teniendo en cuenta que las 4 semanas siguientes y consecutivas se realice un mínimo de 4 períodos de descanso semanales, dos normales de al menos 45 horas. Para saber si hablamos de un transporte internacional o no, debe tenerse en cuenta, si el conductor inicia los dos períodos de descanso semanal reducidos consecutivos fuera del estado miembro donde está establecida su empresa y fuera del sitio de residencia del conductor.- Siguiendo con esta mejora, se añade una excepción sobre las circunstancias en las que un conductor puede superar el tiempo de conducción diario y semanal en un total de una hora, para poder llegar a su domicilio o centro de operaciones y tener el período de descanso semanal.- Es más, podrá superar el tiempo de conducción hasta dos horas cuando haya hecho una pausa ininterrumpidamente de 30 minutos justo después de la conducción adicional para llegar a su domicilio o centro de operaciones para tener el período de descanso semanal normal.- Es importante aclarar que estas excepciones deben notificarse manualmente en la hoja de registro o en el documento impreso del aparato de control.- Si se ha excedido en el tiempo de conducción deberá compensarse con un tiempo de descanso equivalente, junto con otro período de descanso en las tres semanas siguientes.- También se especifica que las empresas de transporte deben organizar las rutas, para que como máximo un chófer esté 4 semanas consecutivas, fuera de su centro de operaciones o domicilio. Para que a su vuelta comience su período de descanso semanal normal o descanso semanal de más de 45 horas.La empresa será la encargada de documentar la forma en que se cumple esta medida de forma obligatoria, conservando la documentación para presentarla si es reclamada por las autoridades de control.- Para mejorar y fomentar el progreso social, deben especificarse el lugar en el que se tomaran, los transportistas, el período de descanso semanal normal (de al menos 48 horas o superior). Se debe garantizar que será en unas condiciones adecuadas, fuera de la cabina, ya coste de la empresa.Chófer conduciendo su camión. <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/post_image_1774d8559b.jpg" alt="post_image.jpg"> En definitiva, éstos son los principales cambios que presenta la normativa vigente y que tiene previsto implementarse a partir de hoy 20 de agosto. Unos cambios que tiene como objetivo velar por los derechos y tiempos de descanso de los conductores, así como su seguridad vial durante los largos trayectos, así como para el resto de usuarios. Si quieres saber más, haz clic aquí para ver todo el nuevo reglamento.

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Restricciones Cataluña 2018

Restricciones de circulación de mercancías generales por las carreteras de Cataluña.

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