El passat dissabte dia 6 de juliol es va tornar a celebrar, un any més, la Festa de Sant Cristòfol. La festa es celebra en honor de Sant Cristòfol, personatge a qui la tradició atribueix el fet d’haver prestat serveis a viatgers i vianants, de manera que es va convertir en el seu patró.És una figura venerada des de fa segles a Catalunya. Durant el dia, camions, cotxes, motos i bicicletes passen engalanats davant de diverses esglésies dels Països Catalans per ésser beneits i gaudir, així, de la protecció del sant durant tot l’any. La diada de Sant Cristòfol de Banyoles com cada any està organitzada per la Comissió de Festa de Sant Cristòfol. Les activitats més destacades d’aquest dia són: la concentració al Pavelló Poliesportiu de la Draga, la sortida de comissió de la festa encapçalada pel pendonista, la missa en honor al patró, la desfilada de vehicles al voltant de l’estany, les sardanes a la plaça Major del poble i finalment el sopar de germanor on es varen repartir els premis i insígnies pels participants. Ja des de bon matí, la majoria dels conductors de Transports Porqueres amb els seus respectius familiars es van reunir per esmorzar conjuntament i engalanar la flota de camions. Aquest any vàrem optar per decorar tots els camions amb banderoles i en la tractora capdavantera i vàrem muntar un petit escenari a la quinta roda per posar música en directe. La música en directe va anar a càrrec de l’empresa Transnovitx, SL. transportista col·laborador de Transports Porqueres. El propietari de Trannovitx, Martin Rodriguez, més conegut com a ex-bateria de Sangtraït, va tocar la bateria juntament amb el baixista Toni . Això ens va permetre animar la desfilada al voltant de l’estany on van acabar al centre de Banyoles oferint un mini concert. A més pel camí, es va animar a pujar a l’escenari una cantant i un flautista que voltaven per la zona. Per finalitzar el dia, es va celebrar el sopar de germanor amb tots els transportistes de la comarca. Aquest any, una vegada més, Transports Porqueres es va emportar el premi a l’originalitat pels seus camions i la carrossa, però el més important va ser que vàrem gaudir de una diada amb els companys de treball i familiars, amb riures, diversió i companyerisme. <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_1_5a3333a9b7.jpeg" alt="St-Cristofol-1.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_3_dc0e41f545.jpeg" alt="St-Cristofol-3.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_4_4179303c10.jpeg" alt="St-Cristofol-4.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_5_8313e3da02.jpeg" alt="St-Cristofol-5.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_Cristofol_6_4098f1a142.jpeg" alt="St-Cristofol-6.jpeg"><img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/St_cristofol_2_57f23a6274.jpeg" alt="St-cristofol-2.jpeg">

Sant Cristòfol 2019

<h2>NOVETATS DEL REGLAMENT DE TEMPS DE CONDUCCIÓ I DESCANS DE CONDUCTORS PROFESSIONALS.</h2> Avui entra en vigor la nova normativa que regula el temps de conducció màxim i els períodes de descans dels conductors professionals durant la seva jornada laboral (setmanalment) així com les pauses mínimes que aquests han de realitzar. Així ho va fer oficial el Diari de la Unió Europea, el passat 31 de juliol, en el qual dóna per finalitzats els 3 anys de tramitació, després d’avaluar l’eficiència de l’aplicació de la normativa vigent en el sector del transport en carretera per tota la Unió Europea. ![33894230_l-scaled.jpeg](/uploads/33894230_l_scaled_213c887541.jpeg)Transportista saliendo del camión para su descanso. <h2>QUINES SÓN LES NOVETATS D’AQUEST REGLAMENT?</h2> - Per a millorar la realització de les operacions de transport internacional, s’adapten les disposicions dels descansos setmanals normals. Així complint les normes, el treballador pot gaudir d’aquest període de descans setmanal normal en el seu domicili. Efectuant-se de la següent manera: fent dos descansos setmanals reduïts consecutius d’almenys 24 hores, arribant doncs a les 48 hores. Tenint en compte que les 4 setmanes següents i consecutives es faci un mínim de 4 períodes de descans setmanals, dos normals d’almenys 45 hores. Per a saber si parlem d’un transport internacional o no, s’ha de tenir en compte, si el conductor inicia els dos períodes de descans setmanal reduïts consecutius fora de l’estat membre on està establerta la seva empresa i fora del lloc de residència del conductor.- Seguint amb aquesta millora, s’afegeix una excepció sobre les circumstàncies en les quals, un conductor pot superar el temps de conducció diari i setmanal en un total d’una hora, per a poder arribar al seu domicili o centre d’operacions i tenir el període de descans setmanal.- És més, podrà superar el temps de conducció fins a dues hores quan hagi fet una pausa ininterrompudament de 30 minuts just després de la conducció addicional per a arribar al seu domicili o centre d’operacions per a tenir el període de descans setmanal normal.- És important aclarir que aquestes excepcions s’han de notificar manualment en la fulla de registre o en el document imprès de l’aparell de control.- Si s’ha excedit en el temps de conducció s’haurà de compensar amb un temps de descans equivalent, juntament amb un altre període de descans en les tres setmanes següents.- També s’especifica que les empreses de transport han d’organitzar les rutes, perquè com a màxim un xofer estigui 4 setmanes consecutives, fora del seu centre d’operacions o domicili. Perquè a la seva volta comenci el seu període de descans setmanal normal o descans setmanal de més de 45 hores.L’empresa serà l’encarregada de documentar la manera en la qual es compleix aquesta mesura de manera obligatòria, conservant la documentació per a presentar-la si és reclamada per les autoritats de control.- Per a millorar i fomentar el progrés social, s’han d’especificar el lloc en el qual es prenguessin, els transportistes, el període de descans setmanal normal (d’almenys 48 hores o superior). S’ha de garantir que serà en unes condicions adequades, fora de la cabina, i a cost de l’empresa.Xofer conduint el seu camió. <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/post_image_1774d8559b.jpg" alt="post_image.jpg"> En definitiva, aquests són els principals canvis que presenta la normativa vigent i que té previst implementar-se a partir avui 20 d’agost. Uns canvis que té com a objectiu vetllar pels drets i temps de descans dels conductors, així com la seva seguretat viària durant els llargs trajectes, així com, per a la resta d’usuaris. Si vols saber més, fes clic aquí per veure tot el nou reglament.

Tot sobre les novetats de la normativa de Temps de Conducció i Descans 2020

S’ha publicat al Diari Oficial de la Unió Europea el REGLAMENT (UE) 2020/698 DEL PARLAMENT EUROPEU I DEL CONSELL de 25 de maig de 2020 pel qual s’estableixen mesures específiques i temporals en l’àmbit del transport per carretera com a conseqüència del brot de COVID-19. Pots consultar el reglament sencer clicant aquí. D’altra banda i per facilitar la feina, a continuació fem un breu resum de les mesures que considerem més significatives: Qualificació inicial i formació periòdica dels conductors de determinats vehicles de carretera per al transport de mercaderies o passatgers: - S’amplia la validesa per un període de 7 mesos del curs de formació contínua CAP, que hagués expirat o expiri entre l’1 de febrer de 2020 i el 31 d’agost de 2020. Permís de conduir (article 3): - Els permisos de conduir que caduquen entre l’1 de febrer de 2020 i el 31 d’agost de 2020, es veuran prorrogats per 7 mesos, comptat aquests des de la data de caducitat marcada en el mateix permís.- Si un estat membre decideix no aplicar aquesta pròrroga, podrà fer-ho amb prèvia notificació a la comissió, però en cap cas obstaculitzar a les activitats transfrontereres de cap operador econòmic o persona que s’hagi acollit a les excepcions previstes en l’apartat anterior. Tacògrafs (article 4): - Les inspeccions periòdiques dels tacògrafs a efectuar entre l’1 de març de 2020 i el 31 d’agost de 2020, es duran a terme com a molt tard en els 6 mesos següents a la data en què es deuria a veure fet la revisió.- Quan un conductor sol·liciti la renovació de la targeta de conductor entre l’1 de març de 2020 i el 31 d’agost de 2020, les autoritats competents expediran cap a molt tard 2 mesos després de la recepció de la sol·licitud.- Si es demana una nova targeta de conductor per deteriorament d’aquesta entre l’1 de març de 2020 i el 31 d’agost de 2020, l’autoritat competent ha d’expedir una nova molt tard 2 mesos després de rebre la sol·licitud. El conductor podrà seguir conduint fins que rebi la nova, amb la condició que pugui demostrar que quan la seva targeta es va deteriorar, la va tornar a l’autoritat competent i es va sol·licitar la seva substitució.– En cas de deteriorament, funcionament defectuós, pèrdua o robatori de la targeta del conductor, aquest últim:a) a l’inici de el viatge, imprimirà les dades de el vehicle que condueixi, consignant:i) les dades que permetin la seva identificació (nom i cognoms, número de targeta de conductor o de permís de conducció), acompanyats de la seva signatura, iii) els períodes esmentats a l’article 34, apartat 5, lletra b), incisos ii), iii) i iv);b) a l’acabar el viatge, imprimirà les dades corresponents als períodes de temps registrats pel tacògraf, ha de registrar qualssevol períodes que s’hagi dedicat a altres treballs, disponibilitat i descans des de la impressió efectuada al començament de el viatge, quan aquests períodes no hagin estat registrats pel tacògraf, i inclourà en aquest document dades que permetin la seva identificació (nom i cognoms, número de targeta de conductor o de permís de conducció), acompanyats de la seva signatura.- Si un estat membre decideix no aplicar aquesta pròrroga, podrà fer-ho amb prèvia notificació a la comissió, però en cap cas obstaculitzar a les activitats transfrontereres de cap operador econòmic o persona que s’hagi acollit a les excepcions previstes en l’apartat anterior. Inspecció Tècnica de Vehicles (article 5): - Les ITV que en principi vençudes entre l’1 de febrer de 2020 i el 31 d’agost de 2020, es consideraran ampliades per un període de 7 mesos.- Si un estat membre decideix no aplicar l’anterior, podrà fer-ho amb prèvia notificació a la comissió, però en cap cas obstaculitzar a les activitats transfrontereres de cap operador econòmic o persona que s’hagi acollit a les excepcions previstes en l’apartat anterior Normes comunes sobre les condicions que s’han de complir per a exercir la professió d’operador de transport per carretera (article 6): - Quan una empresa de transport no compleixi amb el requisit de capacitat financera en el període comprès entre l’1 de març de 2020 i el 30 de setembre de 2020, el termini podrà augmentar pels Estats membres fins als 12 mesos en comptes de fins als 6 mesos.- Si s’ha constatat per part de l’Autoritat abans de el 28 de maig que una empresa de transport no compleix amb el requisit de capacitat financera i ja s’hagi fixat un termini perquè aquesta esmeni, l’autoritat competent pot ampliar-lo, sense superar els 12 mesos i si el termini no ha finalitzat abans del 28 de maig. Normes comunes per a l’accés a l’mercat internacional de transport per carretera (article 7): - Les llicències comunitàries que caduquen entre l’1 de març de 2020 i el 31 d’agost de 2020 consideraran prorrogades per un període de 6 mesos. Les còpies autèntiques seran sent vàlides.- La validesa dels certificats de conductor que caduquen entre l’1 de març de 2020 i el 31 d’agost de 2020 consideressin prorrogats per un període de 6 mesos.- Si un estat membre decideix no aplicar l’anterior, podrà fer-ho amb prèvia notificació a la comissió, però en cap cas obstaculitzar a les activitats transfrontereres de cap operador econòmic o persona que s’hagi acollit a les excepcions previstes en l’apartat anterior.

Noves mesures en l’àmbit del transport per carretera

El Consell de Ministres acaba d’aprovar dos Reials Decrets pels quals es modifica, d’una banda, tant el Reglament General de Circulació com el Reglament General de Vehicles i, de l’altra, el Reglament General de Conductors. Si vols conèixer la informació sobre tots els canvis, com t’afecten i quan entren en vigor, no et perdis aquest nou article que hem preparat per a tu. <h2>Edat mínima exigible (ja està en vigor)</h2> El Reial Decret que reforma el Reglament General de Conductors introdueix canvis sobre la qualificació inicial i la formació contínua d’aquells conductors destinats al transport de mercaderies o de viatgers per carretera.Pels transportistes de mercaderies l’edat mínima s’ha reduït de 21 a 18 anys, amb el requisit que s’hagi aprovat el Certificat d’Aptitud Professional (CAP) que té 280 h de durada.En el cas dels aspirants a conductor d’autocar, a partir dels 18 anys podran fer-ho sense passatgers i en un radi màxim de 50 km, i a partir dels 21 anys i havent aprovat el CAP ja podran portar passatgers dins del vehicle. <h2>Furgonetes elèctriques (ja està en vigor)</h2> A partir d’ara, també hi haurà canvis per a aquelles persones que disposin del permís de conduir B (el de cotxe) amb un mínim de 2 anys d’antiguitat. Complint aquests requisits, podran gestionar furgonetes elèctriques amb una massa màxima autoritzada de 4.250 kg, és a dir, 750 kg més que fins a la data.D’aquesta manera, es vol compensar el pes extra que suposa el paquet de bateries incorporat en aquests vehicles de zero emissions. <h2>Major accessibilitat als permisos de conducció (ja està en vigor)</h2> Normalment les persones amb problemes associats a l’aparell locomotor no poden optar als permisos de conducció de camions o autobusos. L’aparell locomotor està format per músculs, ossos i articulacions i, juntament amb el sistema nerviós, són els encarregats del moviment del nostre cos.Amb aquestes noves modificacions i sota prèvia valoració mèdica i mecànica individualitzada, s’estableix la possibilitat a les persones afectades per aquesta condició d’optar a aquests permisos. <h2>Reducció de la velocitat màxima en ciutat (en vigor a partir de l’11/05/2021)</h2> La reforma del Reglament de circulació de la velocitat màxima permesa en zones urbanes. Així, es limita a 20 km / h el màxim permès en aquells carrers amb una plataforma única de calçada i vorera. D’altra banda, en les vies amb un únic carril per sentit, es permet circular fins a 30 km / h, havent-hi la possibilitat de ser augmentat a 50 km / h sempre que els ajuntaments així ho decideixin i senyalitzen. Per la seva banda, les vies amb dos o més carrils per sentit mantenen els 50 km / h. L’objectiu d’aquesta rebaixa, respon a les noves modalitats de mobilitat que s’estan expandint a les ciutats (patinets, bicicletes …). Segons un estudi que va dur a terme l’OMS el 2011, el risc de morir atropellat es redueix almenys cinc vegades si el vehicle que impacta circula a 30 km / h en lloc de fer-ho a 50 km / h. <h2>Registre de conductors (en vigor a partir de l’11/05/2021)</h2> Aquesta nova reforma permetrà a les empreses de transport de persones i mercaderies accedir en línia al Registre de Conductors. Això facilitarà saber si el permís de conduir dels treballadors està vigent o no a través d’un codi de colors: verd si està vigent o vermell si no ho està.

Noves modificacions en el R.G de Circulació, el R. G. de vehicles i el R. G. de Conductors

Transports porqueres continua la seva aposta per un futur més sostenible i eficient, i renova flota amb dues noves tractores Euro-6. Transports Porqueres, S.A.U. considera la protecció del medi ambient com una responsabilitat. És per aquesta raó que el compromís amb l’entorn i el medi ambient és una política prioritària en el seu projecte empresarial present i futur. Un dels pilars fonamentals és mantenir la flota d’última generació, renovant els camions cada 4 anys per així reduir les emissions de CO2, incrementar la seguretat viària i garantir respecte als seus treballadors. Tot això aporta als seus clients un servei final basat en la qualitat, confiança i sostenibilitat. Transports Porqueres, S.A.U. disposa, des de l’any 2003 del certificat de medi ambient ISO 14001:2004 emès per AENOR i en garanteix la seva aplicació en totes les àrees de l’organització Seguint la normativa, l’empresa transmet, tant als col·laboradors com als proveïdors, el seu compromís mediambiental i social per tal de garantir la preservació del medi ambient pel bé de tots. D’altra banda, la direcció de Transports Porqueres, S.A.U. en el seu ferm compromís amb la seva política mediambiental manté informat el seu personal de les obligacions de l’organització, els dota dels recursos necessaris i n’assegura el seu compliment. A més, periòdicament, avalua i revisa la seva política mediambiental per tal de millorar-ne la seva gestió i aplicació, i la fa extensiva als seus clients.

Adquisició de dues noves tractores

Quan parlem dels CMR, cartes de port i documents de control de transport encara sorprèn a molts que se segueixi fent la gestió en paper i no digitalment. L’intercanvi de documents en suport físic és un risc de contagi per a tots els empleats que hagin de manipular els papers, i poder normalitzar la “virtualització” dels documents serà un gran avanç per al sector, a més de les múltiples avantatges com la preservació del medi ambient, l’optimització de processos, la transparència dins de la cadena de subministraments i la traçabilitat. La diferència entre el document en paper i el document electrònic és que en l’electrònic hi ha un tercer de confiança que és el que gestiona les dades en el núvol, on es va pujant tota la informació a mesura que es va produint i, des del moment en que se signa el document, les dades queden congelades. Es tracta d’un document essencial, ja que permet centralitzar i compartir la informació que posseeix l’empresa pel que fa a un client o proveïdor però, per molt que hagi avançat la tecnologia, aquesta gestió se segueix fent en paper fins a dia d’avui. Som molts els que estem a favor de potenciar la digitalització del transport per carretera i és gràcies a això i a la situació excepcional que estem vivint derivada del COVID-19, que diverses associacions empresarials de carregadors (Aeutransmer i Transprime,), transportistes (Astic, CETM, Fenadismer i Feteia-Oltra) i transitaris, al costat de les principals plataformes tecnològiques que operen en el sector (Pionira, Transfollow, Wanatruck o e-customs), han decidit concretar mesures pràctiques que impulsin i generalitzin la substitució del tradicional suport físic en paper pel digital. Esperem que aquesta iniciativa, que neix amb abast nacional, s’expandeixi a tots els estats de la UE de manera uniforme perquè totes les plataformes tecnològiques que floriran pròximament puguin treballar de forma única i conjunta. A Transports Porqueres un dels nostres valors és la millora constant i la recerca d’innovació en tots els nostres processos del dia a dia. És per això, que donem el nostre suport a la digitalització de l’CMR per aconseguir continuar fent les gestions de sempre, però de manera simple, ràpida, eficient, sostenible i segura.

El document digital de transport, cada vegada més aprop

Actualment ens trobem en una situació complexa que, d’una manera o altra, ha tingut un impacte global en tots els sectors del mercat. En el cas del transport de mercaderies per carretera, tot i ser considerat una activitat essencial, també està patint una paralització econòmica derivada de l’estat d’alarma. La càrrega de treball de les empreses de transport ha disminuït considerablement per falta d’activitat dels nostres clients. Segons les enquestes als 128 transportistes associats a Asetrans (l’Associació d’Empresaris del Transport de Girona), tan sols el 22% de la flota de transport de mercaderies ha operat amb normalitat aquesta cinquena setmana de confinament. Segons el director de Asetrans, la majoria de transports (70%) que es realitzen són de material sanitari, farmacèutic, i aliments, però tot i així, la seva activitat s’ha anat disminuint i la seva situació tampoc està molt millor, ja que és molt complicat aconseguir càrregues de retorn i això fa que s’incrementin considerablement els km de buit i els temps d’espera, posant en risc la rendibilitat, viabilitat i continuïtat dels negocis. Aquesta situació ens porta a ser conscients de la manca de mesures excepcionals i que haurien de ser d’aplicació immediata, orientades a protegir el teixit empresarial, i als prop de 600.000 llocs de treball de sector. Segons CETM, sense aquests ajuts, seran molt pocs els transportistes que podran romandre operatius un cop finalitzi aquesta crisi sanitària. Les empreses de transport de mercaderies som un element vital per a l’economia, i per això creiem convenient que entre tots prenguem les mesures necessàries i treballem units per tornar a estar operatius el més aviat possible i sortir d’aquesta crisi més forts i més conscients del món que ens envolta.

Com està afectant el Covid-19 al sector del transport de mercaderies per carretera

Un pis mòbil és un sistema de càrrega i descàrrega accionat hidràulicament per moure material a granel i productes paletitzats.A través dels anys s'ha convertit en un favorit al sector, gràcies a la seva versatilitat d'ús i gran capacitat de càrrega. És per això que a Transports Porqueres gestionem més de 70 camions amb pis mòbil que permeten transportar matèries a granel de gran volum (100 m3) i poc pes específic.La manera de treballar de transportistes s'ha vist facilitada, ja que la necessitat d'utilitzar un carretó elevador per carregar i descarregar carregaments a granel ha estat eliminada. A més, el temps de gestió de mercaderia dins i fora del tràiler s'ha reduït fins a ocupar només entre 8 i 10 minuts de la jornada laboral.Els remolcs amb pis mòbil són capaços de descarregar la càrrega solta sense haver de bolcar el remolc, com sol passar amb altres sistemes de descàrrega, cosa que és beneficiós per evitar haver de manipular el material dues vegades. <h2 class="ql-align-justify">Funcionament</h2>Un pis mòbil està constituït per grups de taules estretes d'alumini soldat al xassís múltiples de 3 (comunament són de 21 lamel·les) que es desplacen endavant i enrere, connectades entre si per avançar i retrocedir tant a l'uníson com de forma alterna. Quan es mouen alhora, la càrrega es desplaça a l'adreça desitjada per l'operador.En cas de disposar d'un pis mòbil en un semiremolc, aquest pot incloure una paret frontal mòbil amb una solapa de goma a la part inferior que s'estén fins a terra, o una lona mòbil a la part davantera de la plataforma del semiremolc sobre la que es carrega el material. Això facilita el buit de tot el tràiler, i fins i tot ajuda a mantenir el semiremolc més net. <h2>Avantatges</h2>Gràcies al seu marc construït exclusivament amb soldadura automàtica, el pis mòbil és conegut com una de les estructures més estables del mercat. A més, proporciona un equilibri òptim entre eficiència i comoditat d'ús, la qual cosa el converteix en una de les solucions més rendibles per a la càrrega i la descàrrega de mercaderies pesades.Arran del seu ràpid desenvolupament, cada vegada hi ha més opcions a mida i dissenys exclusius que faciliten el seu ús i milloren la seva comoditat, ja que contribueixen a una millor aplicació en una varietat més gran de vehicles.

Què és un pis mòbil i quins són els seus avantatges?

D’entre un total de 191 països, Espanya ocupa el lloc 27 d’economies exportadores i el 67 pel que fa a el rànquing d’importacions. Amb una pujada del 1,54% respecte a l’any 2018, al llarg del 2019 les vendes a tercers països van suposar prop del 25% del PIB espanyol, sent França, Alemanya i Itàlia els principals països de destinació. Hi trobem una gran varietat en quant als articles exportats: - Vehicles: superat només per Alemanya, Espanya suposa un dels majors productors automobilístics a nivell global no només pel que fa als vehicles en si, sinó també a peces, accessoris i components diversos.- Semimanufactures: suposant gairebé un quart de el total d’exportacions a nivell espanyol, aquest sector va principalment a la ubicació destí de França, Alemanya i Espanya, amb productes químics, així com amb petroli refinat.- Medicaments: partint del 2018 com a base, en què Espanya va vendre 9 mil milions de dòlars en aquesta tipologia de productes, ens situem com un dels països amb major exportació de el sector a nivell mundial.- Aliments i begudes: fruites, hortalisses i llegums són els productes estrella que s’exporten d’aquest sector a països com França, Alemanya i Itàlia. En quant a les importacions, tot i haver crescut prop del 0,5% durant 2019, la balança comercial espanyola segueix desequilibrada ja que les exportacions continuen sent menors respecte a les importacions. Els principals sectors que tenen Espanya com a destí són els següents: - Productes energètics: la importació de petroli, així com de el gas natural o combustible líquid, segueix “in crescendo”, arribant de països com Nigèria, l’Aràbia Saudita i Mèxic.- Béns d’equip/maquinària: aquest sector suposa un major dèficit financer per al país, superat només pel dels productes energètics. Es importa principalment de la Xina, Turquia, Itàlia… en quant a béns d’equip; i a Alemanya, la Xina i França pel que fa a maquinària.- Matèries primeres: Espanya es situa al número 14 en quant a importadors d’acer a nivell mundial. Això és a causa de la necessitat de l’acer per a la fabricació tant d’automòbils, com d’armes del territori ibèric. Així doncs, fent recàlcul de productes i sectors, veiem que la majoria d’exportacions es dirigeixen a França, Alemanya, Itàlia, Portugal i el Regne Unit, amb cotxes, petroli refinat, medicaments, recanvis i camions de repartiment; En comparació amb les importacions dirigides a Alemanya, França, Xina, Itàlia i els Estats Units, que es componen de petroli (cru i refinat), recanvis i gas de petroli. Com dèiem, la balança comercial segueix sent negativa, ja que tot i l’increment de vendes, aquestes segueixen sent menors respecte a les compres.

Espanya ocupa el lloc 84 en exportacions i el 67 en importacions, pel que fa al PIB a nivell mundial

<h2>Restriccions de circulació de mercaderies generals per les carreteres de Catalunya.</h2> Cada any el servei Català de Transit facilita l’opuscle de les restriccions de circulació, a continuació detallem la resolució de l’any 2018 pels vehicles de transport de mercaderies generals: Els vehicles de tot tipus o conjunts de vehicles que superen els 7.500kg de massa màxima autoritzada (MMA) o massa màxima del conjunt (MMC), respectivament, destinats al transport de mercaderies en general, no poden circular per les vies públiques interurbanes de Catalunya a les dates, horàries i trams de carreteres indicats als annexos B1 i B2 de la resolució. Per altra banda, si els vehicles circulen de pas per Catalunya o en trajectes de llarg recorregut (més de tres comarques), tindran que fer ús principalment de la xarxa d’itineraris europeus o les autopistes, autovies o vies segregades disponibles. Si no és possible podran fer ús de la xarxa viaria restant, evitant en tot cas, les carreteres comarcals i les d’àmbit local. Calendari Restriccions Catalunya 2018 Annex B1 i B2 Per informació més detallada, podeu entrar en el següent link: Restriccions a la Circulació per les Carrateres de Catalunya

Restriccions Catalunya 2018

El transport per carretera és un dels més comuns a l'hora de traslladar mercaderies d'un punt a un altre, ja sigui per l'estalvi econòmic que suposa, per la permissivitat a l'hora de fer canvis a la ruta, o per la capacitat de rastrejar aquest enviament, que suposa un avantatge tant per a l'empresa com per al client. Encara que aquest transport pugui arribar a qualsevol part del món, és el més ideal a nivell nacional o de territoris adjunts, i no tan popular a nivell internacional pels alts càrrecs i llarga espera. Així mateix, aquest últim sol descartar-se en casos d'enviaments urgents, alts aranzels o tipologia especial de mercaderia. Els avantatges d'aquest tipus de desplaçaments varien des dels preus baixos, l'agilitat, la rapidesa, el servei porta a porta, la fàcil paperassa fins a la capacitat de transport de mercaderies més delicades o perilloses. Tot i això, també cal tenir en compte la seva menor capacitat de càrrega, la possible alteració de l'horari de la seva ruta a causa del trànsit o el seu alt nivell de sinistralitat, comparat amb altres mètodes de transport a causa de la carretera. <h1 class="ql-align-justify">Consells per a un transport de mercaderies per carretera segur</h1>Per a un transport segur de mercaderies per carretera és imprescindible dur a terme les recomanacions següents: <h2 class="ql-align-justify">1. Revisió del vehicle</h2>Abans i després de realitzar qualsevol desplaçament, és important portar controls periòdics del camió per assegurar-ne el correcte funcionament i així evitar al màxim possible sinistres o accidents que pot oferir la carretera o la natura. <h2 class="ql-align-justify">2. Compliment dels temps de conducció</h2>Aquest consell va de la mà de l'anterior, però en relació amb la cura del transportista. Aquest s'ha d'assegurar d'aturar el vehicle segons els temps establerts per la Direcció General de Trànsit –DGT– i cada cop que pateixi símptomes de cansament o esgotament. <h2 class="ql-align-justify">3. Vigilància al volant</h2>Aquest advertiment va dirigit al comportament del transportista després del volant, que no haurà de, sota cap circumstància, dur a terme alguna activitat –com utilitzar el mòbil– mentre el vehicle està en marxa i circulant, ja que ha d'enfocar tota la seva atenció a la carretera. <h2 class="ql-align-justify">4. Planificació de ruta</h2>Planificar una ruta per endavant pot assegurar més seguretat per al transportista i un desplaçament més ràpid, a més que garanteix una organització que afecta positivament la gestió i el funcionament de l'activitat de l'empresa. Sens dubte, el transport de mercaderies per carretera és el que més factors té a favor gràcies a la seva agilitat i economicitat i, dut correctament a terme, és dels més efectius i populars.

Consells per a un transport de mercaderies per carretera

Els subproductes d'origen animal no destinats a consum humà –també coneguts com a&nbsp;SANDACH– són residus procedents de processos de producció d'aliments amb origen animal, ja sigui parts d'aquest o sencer, destinats al&nbsp;consum humà. Dins el SANDACH es troben productes com els cadàvers d'animals, els esquers de pesca, les farines de carn, el peix i l'os, els trofeus de caça i els greixos d'animals, entre d'altres. Bàsicament, materials que es generen a la&nbsp;producció primària ramadera&nbsp;i a les&nbsp;indústries de transformació&nbsp;dels aliments d'origen animal. Aquelles institucions que actuïn amb SANDACH han de comptar amb el registre pertinent –que catalogarà tots els moviments que tinguin lloc– i han d'estar controlats per l'Autoritat Competent. <h2 class="ql-align-justify">SANDACH – Categoria 1</h2>Aquesta categoria correspon a&nbsp;residus que continguin parts del cos d'un animal&nbsp;–o tot un animal– del qual se sospiti que estigui infectat de malalties o gèrmens infecciosos, que hagi estat sacrificat per precaució sanitària, que hagi pertangut a un zoològic o un circ, que correspongui a un grup destinat a l'experimentació o dels quals hagin estat sostretes substàncies prohibides. Aquests residus són eliminats mitjançant incineració o altres mètodes, o són destinats a plantes de transformació on són processats i, posteriorment, incinerats. <h2 class="ql-align-justify">SANDACH – Categoria 2</h2>Aquest grup conté&nbsp;subproductes recollits d’aigües residuals de manufactures&nbsp;com els fangs, subproductes que sobrepassin nivells autoritzats, productes d’origen animal declarats no aptes, subproductes que continguin residus de substàncies contaminants, animals importats de tercers països que no compleixin amb les restriccions, i animals la mort del qual ha estat natural i no han estat sacrificats. Aquests subproductes també tendeixen a ser incinerats sempre que, després de ser processats, no es facin servir en adobs i esmenes del sòl orgànic o per a altres usos tècnics, excepte en cosmètics, fàrmacs i productes sanitaris. <h2 class="ql-align-justify">SANDACH – Categoria 3</h2>Aquesta classe està conformada per&nbsp;residus de risc menor, és a dir, animals –o parts d'aquests– que han estat sacrificats i poden ser ingerits per éssers humans, però que normalment no es destinen a aquesta finalitat. No solen mostrar signes de malalties transferibles i generalment es tracta de sang, plomes, ossos, pells… No solen ser destinats al consum per defectes d'envasament o fabricació, o motius comercials. Així mateix, també pertanyen a aquesta categoria peixos procedents d'instal·lacions industrials o capturats a alta mar destinats a la producció de farina de peix. Aquests residus poden ser processats, incinerats o transformats en plantes tècniques i destinats com a matèria primera a fàbriques d'aliments per a animals de companyia. El marc legal que regula els subproductes animals no destinats al consum humà –SANDACH– a nivell comunitari té aplicable el&nbsp;Reglament (CE) núm. 1069/2009.

Què és el SANDACH i per a què serveix?

El pròxim 29 de maig, Transports Porqueres assistirà a la XXVI Llotja de Cereals de la Mediterrània, que es celebra a Casa Llotja de Mar de Barcelona. Des de fa anys l’empresa s’ha especialitzat en el mercat agroalimentari, disposa del permís per realitzar el transport de pinsos i d’una flota de camions tipus pis mòbil, banyeres i cisternes per transportar cereal, farines, llegums, fruits secs i altres productes complementaris. La Llotja de Cereals de la Mediterrània és una jornada de contractació extraordinària, que es celebra una vegada l’any reunint a més de 500 operadors de diferents països relacionats amb el tràfic de cereals i d’altres productes agroalimentaris. La Llotja de cereals de Barcelona és la primera en volum de transaccions d’Espanya i la segona d’Europa. Té un paper estratègic dins de la indústria agroalimentària del país. El comerç de cereal és el tercer sector exportador de Catalunya, representant gairebé un 14% en valor del total d’exportacions catalanes i amb uns grans increments en els darrers anys.

Estarem a la Llotja de Cereals de la Mediterrània

<h2>Restriccions de circulació de mercaderies generals per les carreteres de Catalunya.</h2> Cada any el servei Català de Transit facilita l’opuscle de les restriccions de circulació, a continuació detallem la resolució de l’any 2017 pels vehicles de transport de mercaderies generals: Els vehicles de tot tipus o conjunts de vehicles que superen els 7.500kg de massa màxima autoritzada (MMA) o massa màxima del conjunt (MMC), respectivament, destinats al transport de mercaderies en general, no poden circular per les vies públiques interurbanes de Catalunya a les dates, horàries i trams de carreteres indicats als annexos B1 i B2 de la resolució. Per altra banda, si els vehicles circulen de pas per Catalunya o en trajectes de llarg recorregut (més de tres comarques), tindran que fer ús principalment de la xarxa d’itineraris europeus o les autopistes, autovies o vies segregades disponibles. Si no és possible podran fer ús de la xarxa viaria restant, evitant en tot cas, les carreteres comarcals i les d’àmbit local. Calendari Restriccions Catalunya 2017 Annex B1 i B2 Per informació més detallada, podeu entrar en el següent link: <a href="https://gallery.mailchimp.com/545e45239c65ba18fa1cc021e/files/80408656-b48a-41ba-b22a-3c6d7f1163a0/2017_CASTELLA_restricciones.03.pdf" rel="noopener noreferrer" target="_blank">https://gallery.mailchimp.com/545e45239c65ba18fa1cc021e/files/80408656-b48a-41ba-b22a-3c6d7f1163a0/2017_CASTELLA_restricciones.03.pdf</a>

Restriccions a Catalunya 2017

A l'hora d'escollir una via de&nbsp;transport de mercaderies&nbsp;és important conèixer primer quins són els diferents tipus, i els seus avantatges i desavantatges per assegurar que els lliuraments siguin a temps i el cost el més econòmic per així augmentar el&nbsp;valor&nbsp;percebut per part del client final. Depenent de l'activitat de l'empresa, l'enviament de la càrrega s'inclinarà més cap a un tipus de transport o altre. Dins de les opcions més utilitzades hi ha el transport internacional per carretera, el marítim, el ferroviari i l'aeri. Així mateix, per a aquest transport cal tenir una sèrie de&nbsp;factors&nbsp;clars: mercaderia, rapidesa, cost i distància. La mercaderia i la distància determinen, en certes ocasions, quin tipus de transport és el necessari per les característiques i les limitacions de la càrrega; la rapidesa cada cop és un factor que pesa més, ja que el client valora positivament l'efectivitat de lliurament; i l'estalvi de costos sempre és present a les empreses per a una millor&nbsp;optimització&nbsp;dels recursos. <h2 class="ql-align-justify">Transport internacional per carretera</h2>Aquest és dels més populars a Espanya -en un 76% d'ús- segons un estudi de 2016 del Centre Espanyol de Logística gràcies a la&nbsp;rapidesa i versatilitat&nbsp;de flota de camions que es poden utilitzar segons el tipus i la mida de mercaderia amb què s'està tractant. És de les opcions més econòmiques i versàtils, ja que s'adequa tant a distàncies curtes com llargues, tot i que pot sorgir l'inconvenient del trànsit per carretera. <h2 class="ql-align-justify">Transport marítim</h2>Pel que fa al transport marítim, aquest és el segon més utilitzat en un 21%, sobretot a nivell internacional. Encara que sol ser un tipus de trasllat més lent –especialment per la meteorologia–, el cost és més&nbsp;econòmic&nbsp;gràcies a la manca d'urgència –aquest preu fluctua depenent del pes transportat. Igual que amb el transport per carretera, el marítim també compta amb una varietat extensa de vaixells per a diferents tipus de mercaderia, però la traçabilitat és més limitada. <h2 class="ql-align-justify">Transport ferroviari</h2>Només l'1% de transport de mercaderies a Espanya es fan a través del ferrocarril, però és de les vies més populars entre el transport internacional. És perfecte per a&nbsp;llargues distàncies&nbsp;i sol ser utilitzat com a transport intermodal com a nexe entre altres tipus de vehicles com l'avió o el vaixell gràcies als seus contenidors estàndard. No és una via que s'utilitzi quan hi ha urgència, però sí que és la indicada per a llargues distàncies, sobretot per a càrregues a l'engròs. <h2 class="ql-align-justify">Transport aeri</h2>És un tipus de transport més utilitzat per a mercaderies&nbsp;d'alt valor&nbsp;i que normalment aconsellen la contractació d'una assegurança. El seu volum, pes i urgència determinen el preu del trasllat –el qual és el més alt de tots–, però cal destacar-ne la rapidesa: unes 24 i 48 hores. Tot i això, un dels inconvenients més notoris és la necessitat de comptar amb un aeroport proper. Així mateix, també hi ha el transport&nbsp;multimodal, el qual consisteix en la combinació de dos o més transports per arribar al client o proveïdor final. És una opció eficaç i ràpida, encara que els costos poden canviar depèn de diversos factors com la mercaderia i la distància.

Com saber quin tipus de transport de mercaderies és adequat per a mi

En primer lloc, és important determinar què és considerat matèria primera i què no. Les matèries primeres són aquells béns la finalitat dels quals és la transformació durant un procés de producció fins a convertir-se en un producte de consum; la fusta i els minerals són exemples clars d'aquestes. Aquestes no es troben a tot arreu, és per això que la seva transportació és tan primordial i important. Aquest transport no es dóna sempre en les mateixes circumstàncies, sinó que, depenent del tipus de mercaderia que s'estigui tractant, el trasllat serà més delicat. Per conèixer una mica més el tractament, és important saber que hi ha dos tipus diferents de matèries primeres: les renovables i les no renovables. A la primera categoria entren matèries que provenen de la naturals, com els animals –llana, carn, pescant…– i els vegetals –cereals, fruites, fusta–, i que requereixen una constant regeneració. Amb relació a la segona categoria, aquests es defineixen perquè són conseqüència de processos geològics, és a dir, per la seva capacitat de rehabilitar-se sense ajuda humana. Dins de les matèries primeres no renovables entrar materials metàl·lics –com l'alumini–, minerals –com la pedra o la sorra–, utilitzats en química –com la sal– i energètics –com el petroli–. <h2 class="ql-align-justify">1. Transport de matèries primeres renovables</h2>En tractar-se de materials delicats i peribles, el seu transport ha de complir amb una sèrie de requisits de neteja i preservació, com ara la necessitat en alguns casos que el vehicle estigui refrigerat o sigui isotèrmic i que l'interior del vehicle sigui de fàcil desinfecció. <h2 class="ql-align-justify">2. Transport de matèries primeres no renovables</h2>Quant a les matèries primeres no renovables, algunes són perilloses –com el petroli–, per la qual cosa cal seguir una sèrie de regles durant el seu transport, com la ruta, la qual ha de ser sempre allunyada de grans nuclis de població per evitar possibles accidents i disposar del permís ADR si la mercaderia ho necessita. La responsabilitat de la càrrega no és només del conductor, sinó de l'emissari i del receptor, els quals han de proporcionar els documents correctes de control per garantir-los. Com a conseqüència de tot això, és important tenir en compte la tipologia de la càrrega i les condicions del transport per així consolidar la seguretat durant el trajecte i el seu correcte lliurament.

Com és el transport de matèries primeres?

El&nbsp;transport per carretera&nbsp;és un dels mètodes més utilitzats pel transport de mercaderies, sobretot en viatges de curta distància dins un mateix país, però també és recurrent per a transport internacional. Es caracteritza per la seva flexibilitat, rapidesa, traçabilitat i immediatesa, ja que la clau és l'enviament ràpid&nbsp;de&nbsp;qualsevol mercaderia a qualsevol destinació, de porta a porta. Aquest tipus de transport possibilita el desplaçament de pràcticament qualsevol tipus de mercaderia gràcies a la seva&nbsp;versatilitat&nbsp;i&nbsp;adaptació&nbsp;a cada tipus de producte. Encara que segons la seva mercaderia no sempre és el més barat, sí que és una de les opcions més rendibles i populars gràcies a la gran xarxa de carreteres que té Espanya. <h2 class="ql-align-justify">Fiabilitat</h2>Dos dels factors més importants per a les organitzacions i els clients és la certesa de saber que la mercaderia que van demanar arriba a la data i hora acordades, i al lloc previst. Si l'empresa de distribució no compleix amb això, la&nbsp;confiança&nbsp;disminueix, és per això que la fiabilitat i la flexibilitat són característiques clau per al funcionament correcte i posterior valoració positiva del servei. <h2 class="ql-align-justify">Adaptabilitat</h2>Les empreses de logística han d'adaptar-se a les modes i tendències canviants del&nbsp;mercat&nbsp;per poder complir els desitjos i les expectatives dels diferents tipus de clients que conformen la seva xarxa, tant a nivell dels serveis que ofereixen com la demanda variable de professionals i vehicles necessaris per fer els transports. <h2 class="ql-align-justify">Immediatesa</h2>En comparació del transport ferroviari, aeri i marítim, el transport per carretera és el més&nbsp;ràpid&nbsp;de tots. Quan es tracta de comandes urgents, aquest escurça tots els terminis de recollida i entrega de mercaderia, sobretot en èpoques festives com&nbsp;Black Friday&nbsp;o Nadal. <h2 class="ql-align-justify">Cost competitiu</h2>Igual que passa amb la immediatesa, el desglossament de&nbsp;capital&nbsp;en el transport per carretera és menor comparat amb la resta dels transports esmentats anteriorment. Així mateix, aquest tipus de distribució compta amb la possibilitat actualment de contractar flotes de camions intervingut el lísing o el rènting, els quals permeten uns preus competitius i amb excel·lent qualitat-preu. Així mateix, segons un estudi realitzat pel&nbsp;Ministeri de Foment, el 94,3% del trànsit intern de mercaderies a Espanya es fa a través del transport per carretera, arribant als 24,3 milions de tones distribuïdes. Sens dubte, aquest tipus de transport és el més&nbsp;popular&nbsp;entre les empreses de distribució gràcies als innombrables avantatges que comporta.

Característiques del transport per carretera

El&nbsp;10 de juliol&nbsp;vam celebrar el dia de&nbsp;Sant Cristòfol, també conegut com el patró dels conductors, encara que no sempre va ser així. La tradició va començar amb Sant Cristòfol com a patró dels traginers i, més endavant, dels&nbsp;camioners, fins que es va establir com a hostatger dels transportistes. Així mateix, i no gaire gent és coneixedora, Sant Cristòfol és també el patró dels gegants i, per tant, el dels portadors de gegants. El seu nom significa&nbsp;“Portador de Crist”; els seus inicis daten a partir del Segle III D.C. i la seva mort va passar a mans de l'emperador de Roma Decio. Era portador, és a dir, el seu ofici consistia a transportar persones d'una riba a l'altra d'un riu. Corre la llegenda que un dia va traslladar un nen que no coneixia, però que, durant la travessia, va començar a créixer i es va convertir en un jove molt pesat que va fer la seva tasca molt més complicada del que havia de ser. En arribar, aquest li va dir: “No només has tingut a les teves espatlles el pes del món, sinó l'home que el va crear. Jo sóc Crist, el teu rei, a qui tu has servit en aquest ofici”. Això, juntament amb el significat del seu nom, el van fer molt popular entre els&nbsp;transportistes&nbsp;fins a convertir-se en Sant Cristòfol, i fins i tot alguns poetes com García Lorca o Machado li han dedicat alguna de les seves estrofes. A més, també és conegut com&nbsp;“l'àngel de la guarda”&nbsp;a la carretera perquè representa la prudència que posa un conductor davant un volant, i molts transportistes el tenen present als seus vehicles amb figures, estampetes o braçalets. Centenars de professionals dediquen el 10 de juliol al seu patró amb desfilades de camions a diferents punts del país, com Segòvia, València o Banyoles. Parròquies de&nbsp;Barcelona, ​​per la seva banda, ho homenatgen amb cerimònies de benedicció de vehicles. De fet, el patró dels automobilistes té una capella de més de 500 anys dedicada a ell al carrer de Regomir, la qual commemora una celebració en honor seu. Durant el dia, tota mena de&nbsp;conductors, des de camioners fins a bicicleters, passen per davant buscant benedicció a través de la rosada del seu transport amb aigua beneïda per part del sacerdot, que els lliura una estampeta i un brot d'espígol. A&nbsp;Transport Porqueres&nbsp;celebrem amb magnificència aquest dia, com portem fent durant molts anys, amb les nostres famílies i amics; ens reunim per passar el dia, engalanar els nostres camions i participar a la desfilada que commemora el patró dels conductors.

Sant Cristòfol 2022: Patró dels conductors

Un magatzem logístic és un espai on les mercaderies es reben, s'emmagatzemen, es manipulen i es preparen per enviar, entre altres accions, sempre depenent del tipus d'activitat que l'empresa faci. Per disposar d'un espai tan eficient com sigui possible, aquest haurà d'estar modernitzat i adaptat correctament a l'activitat que es duu a terme. Ambdues coses formen part del funcionament correcte i la rendibilitat. Aquesta darrera s'aconsegueix gràcies a un bon disseny del pla del magatzem, que s'obté dividint l'espai per àrees i senyalitzant les zones de treball que tenen més trànsit per evitar la saturació. A Transports Porqueres tenim al costat de les nostres oficines un magatzem de 3.000m2 digitalitzat amb codi QR que ens permet emmagatzemar una gran quantitat de productes. A l'hora de llogar un magatzem és primordial tenir en compte els factors següents: el tipus de mercaderies, la documentació i el tipus de transport –si és de caràcter nacional o internacional–. <h2 class="ql-align-justify">1. Tipus de mercaderies</h2>Una nau, igual que una casa o un supermercat, està dividida per zones, les quals variaran depenent del tipus de mercaderies que tracti l'empresa: productes congelats, inflamables, de curta o llarga estada, peribles…; i com tracti amb elles: si es requereixen vehicles per mobilitzar palets o si s'està tractant amb equipament més petit, com a caixes d'una mida més estàndard. <h2 class="ql-align-justify">2. Documentació</h2>Posseir la documentació correcta és un dels passos més importants a l'hora de gestionar un magatzem logístic. Per dur a terme aquest procés, cal un equip que controli la cadena de subministraments, la manipulació, el trasllat de la mercaderia i l'estat de les prestatgeries. <h2 class="ql-align-justify">3. Tipus de transport</h2>Si l'activitat que l'empresa duu a terme és de caràcter nacional, calen moltes zones de càrrega i descàrrega perquè els vehicles que entrin i surtin del magatzem, normalment furgonetes, es puguin moure amb facilitat pel recinte.Si, per contra, l'activitat és de caràcter internacional, els vehicles que es requeriran seran de major volum, com a tràilers de transport per carretera. Els molls són comunament utilitzats per a la càrrega i descàrrega. Un magatzem logístic és un espai que permet a les empreses tenir-ne controlada la mercaderia i la gestió, a través de facilitar la circulació i l'entrada i sortida dels productes de manera ordenada i vigilada. Els seus factors són diversos i, si no estan ben administrats, pot resultar un procés difícil de manejar. &nbsp;&nbsp;Si la vostra empresa té necessitat d'emmagatzematge no dubti en contactar-nos per veure com podem ajudar-lo.

Quins factors entren en joc en un magatzem logístic?

Una vegada una empresa té la idea perfecta, el producte idoni, sap quines són les necessitats del seu client i tot encaixa a la perfecció, sempre arriba la mateixa pregunta, ¿com arribar a aquests clients? Des dels petits comerços i startups fins a les grans empreses més consolidades, resoldre adequadament la logística externa és una necessitat de primer ordre per a assegurar el futur de la companyia. Totes les empreses es plantegen com resoldre les qüestions de logística, si contractant un servei logístic de qualitat, o intentar valer-se amb els seus propis recursos. Com som conscients de la importància del procés logístic i volem que la vostra empresa es desmarqui de la competència, a Transports Porqueres us expliquem les raons per les quals val la pena contractar un servei de distribució. Optimització de recursos Sovint amb la idea d’estalviar costos o amb la intenció de tenir un major control sobre el seu producte, moltes empreses tracten d’ocupar en la major part possible dels seus propis processos logístics. Generalment les empreses dediquen la major part del seu temps a la creació dels productes i al posicionament en el mercat, de manera que tasques com la logística queden en un segon pla, i si no s’està especialitzat en això es tenen menys mitjans i per tant, s’acaben tenint pèrdues. Això es deu al fet que les empreses desvien recursos tant humans com econòmics del seu core business – de la competència bàsica que els fa diferents i que els col·loca al mercat- per atendre tasques en les quals no estan especialitzats, tenen freqüentment menys mitjans logístics i, per tant, resulten menys eficients. Seguretat i qualitat en els lliuraments Per als clients, el lliurament dels productes és molt important, i comptar amb un proveïdor que compleixi amb els terminis establerts és un requisit imprescindible. Com comentàvem a l’inici, de poc serveix tenir el producte perfecte si no s’aconsegueix situar on el client ho necessita i quan ho requereix. Externalitzant aquest procés, t’assegures comptar amb un proveïdor rigorós tant amb els terminis de lliurament com amb la seguretat i bon estat de la mercaderia transportada. En definitiva, comptant amb una empresa com Transports Porqueres podràs certificar que tot el flux des de la sol·licitud, el tractament, la gestió, el control de les mercaderies, la confecció del pla de treball, etc. tingui les garanties necessàries. Estalvi en costos, reducció de la càrrega de treball, suport i experiència…Trobar l’aliat perfecte per a la teva logística externa serà una de les millors inversions que puguis fer.

Quins són els avantatges d’externalitzar la logística?

<h2>Transports Porqueres celebra 55 anys d’història amb la incorporació de la tercera generació familiar.</h2> En el transcurs dels anys 40, Joan Ferrer i Company, veí d’Usall (Porqueres) i fill gran d’una família de masovers, començà a transportar amb el carro de la família llenya del bosc cap a Banyoles. Ho feia combinant la feina de pagès, fins que el maig de 1960 un dels seus clients li va proposar de dedicar-se totalment al transport, tot venent-li el seu camió. Comprant aquell camió de segona mà, Joan i la seva dona, Rosenda Mach, iniciaren la trajectòria de l’empresa familiar. Amb molt esforç i dedicació, Joan va anar ampliant el negoci fins arribar a tenir sis camions. El seu fill, Salvador Ferrer, ajudava al seu pare des de ben jovenet. Fins que el gener de 1986 es va constituir l’empresa Transports Porqueres. S.A., incorporant la segona generació: en Salvador i la seva esposa, Rosa Isern. Eren temps de canvis i el jove matrimoni va afrontar molts reptes, els quals els van anar superant i enfortint, sempre amb el suport dels familiars més propers. Des dels inicis de Transports Porqueres fins a dia d’avui, el mercat ha anat canviant i l’empresa s’ha sabut adaptar a ell, apostant sempre per les noves tecnologies, la qualitat i el medi ambient. Actualment ja hi està treballant la tercera generació, compten amb una important flota de camions i una àmplia cartera de col·laboradors, on juntament amb l’equip humà, coordina i executa el treball per oferir un bon servei al client. Transports Porqueres està especialitzada en el transport de mercaderia a granel i paletitzada per la Comunitat Europea realitzant un transport basat en la confiança. El passat 5 de novembre de 2015 la Cambra de Comerç de Girona va distingir els 55 anys de Transports Porqueres a la 36ena edició de les Distincions a Establiments Històrics. Podreu trobar més informació en el següent link: <a href="http://www.cambragirona.cat/la-cambra-de-comerc-de-girona-guardona-18-establiments-historics-de-la-demarcacio/" rel="noopener noreferrer" target="_blank">http://www.cambragirona.cat/la-cambra-de-comerc-de-girona-guardona-18-establiments-historics-de-la-demarcacio/</a>

Transports Porqueres és commemorat establiment històric

<h2>La plantació de cinc arbres suposarà la fixació de 5’19 tones de CO2</h2> Transports Porqueres participa al programa “Un Scania, Un arbre” amb l’adquisició de cinc noves tractores per la seva flota. El projecte “UnScania, Un arbre”, consisteix en la creació d’un espai verd públic anomena’t “Bosc Scania”, aquest es va poblant amb el mateix número d’arbres que vehicles venuts de la marca a la península ibèrica durant la vigència del projecte. El bosc serà protegit i mantingut durant un període no inferior a 100 anys. Transports Porqueres, coma empresa conscienciada i compromesa en la conservació del medi ambient, volem posar en nostra granet de sorra per reduir l’impacte ambiental. L’adquisició de les noves tractores ha permès la plantació de cinc arbres amb una fixació estimada de 5.19 tones de CO2 durant el període de 100 anys. Els arbres es poden visitar, sempre que es desitgi, en el punt geogràfic 40º 20’ 41.43”N 3º 32’ 49.41”W del Bosc Scania. Amb aquesta decisió s’aposta per un medi ambient millor i per un futur més sostenible.

Plantació de cinc arbres per a un futur més sostenible

<h2>Transports Porqueres ja té el permís ALBO adaptat a la nova Llei.</h2> Per recollir i transportar residus a la zona d’Italià, és obligatori tenir el permís ALBO, document autoritzat i validat pel ministeri de Medi Ambient Italià. A diferència de la resta de països de la UE, aquest té un cost. Per les empreses ja autoritzades en ALBO, informar-vos que ha sortit una nova llei on es obligatori renovar el permís abans del 15/05/2017. En cas contrari quedaria anul·lat automàticament. La renovació d’aquest permís es pot fer per Internet i implica adjuntar un seguit de documentació amb Italià o amb l’idioma original juntament amb traducció jurada a l’italià. La documentació a presentar és: Dades fiscals de l’empresa i representant legalCopia DNI del representant legal de l’empresaCertificat PenalCertificat Seguretat socialDocumentació de tractores i semiremolcsDisposar d’una adreça electrònica certificada o una empresa representant a Itàlia. Informar-vos que el cost del permís també ha augmentat, pagant els impostos bàsics al Ministeri i una taxa variable en funció de les tones previstes a transportar. Es Important saber que la renovació no admet cap canvi. Pensa bé abans de enviar, per que per qualsevol canvi és un cost extra. Des de Transports Porqueres, ja hem actualitzat el permís de tota la nostra flota. Si teniu alguna consulta o necessiteu que us ajudem a tramitar-ho no dubteu en posar-vos en contacte amb nosaltres.

Nova llei de transportar residus a Itàlia

Com bé hauràs deduït, les empreses de logística tenen una càrrega de treball extra durant les festes de Nadal.Però tal com diem a Transports Porqueres, a noves necessitats, cal respondre amb més organització. I és que un dels avantatges d’aquesta època és que l’augment de la càrrega de treball és previsible. D’aquesta manera, podem planificar la resposta amb antelació. Algunes empreses tenen definida l’estratègia a seguir per a aquestes dates de l’any. D’altres, simplement ho tenen tot lligat i llest per al començament de la temporada. Continua llegint l’article on t’expliquem tot el que s’ha de tenir en compte per anticipar una empresa de transport per carretera a Nadal. Reforç de personal La veritat és que trobem empreses que augmenten el nombre de treballadors, arribant fins i tot a multiplicar les seves plantilles per Nadal.Això es deu a la necessitat d’assegurar treballadors i al fet que, alguns clients, ja comencen a omplir els seus magatzems a l’octubre i novembre per assegurar-se les mercaderies. Ampliació d’espai en magatzem Les empreses de logística poden necessitar, a curt termini, llogar espais per a la gestió de les trameses durant aquests pics d’activitat.En el nostre cas, tenim aquesta àrea ben coberta. I és que disposem d’unes instal·lacions de més de 3000 m2 de superfície i una alçada de 9,20 metres distribuïdes en un ampli magatzem a Banyoles. Seguiment de la comanda Comptar amb un bon sistema tecnològic és indispensable. Per això a Transports Porqueres posem a disposició dels nostres clients el sistema de “Seguiment de ruta” mitjançant la nostra Àrea Clients. Això consisteix a monitorar el lliurament amb la recepció de dades en temps real, permetent que el client pugui veure quan i on vulgui l’estat del seu lliurament. Puntualitat de lliurament Detalls com la puntualitat en el lliurament de les comandes marquen la diferència en un mercat tan exigent i competitiu com l’actual. Evidentment hi ha la possibilitat que sorgeixi algun imprevist, i més en aquesta època de l’any, que retardi alguna de les comandes. És precisament a causa d’això, que amb més raó hem de fer tot el que estigui al nostre abast per prevenir al màxim que passi alguna cosa fora del nostre control. Per això, anticipar serà la nostra millor opció. En definitiva, des que comença el mes de novembre fins que conclou gener és quan més afecta aquesta càrrega de treball. Per això les empreses de logística tenim un alt grau de previsió, ja que es pot dir que el nostre gran avantatge està a anticipar-nos. Això, juntament amb una bona organització i planificació, com la que seguim a Transports Porqueres, ens permet assegurar que totes les comandes arribessin en perfecte estat dins del timming establert. Bones festes de Nadal!

Com afecta Nadal al transport per carretera

Després d’uns dies d’incertesa, diumenge 8 de març, els governs italians van anunciar un comunicat referent a l’aïllament preventiu a Itàlia a causa del COVID-19 més conegut com a Corona Virus. En ell expliquen que 16 milions de ciutadans que viuen a Lombardía i 14 regions més del nord d’Itàlia no podran ni sortir ni entrar a no ser que sigui per una situació d’urgència per raons de salut ja que la zona afectada s’ha considerat “Zona Vermella” fins al 3 d’abril amb l’objectiu de contrarestar l’epidèmia de Corona Virus (COVID-19). Des d’avui al matí, aquestes mesures s’amplien a tot el territori Italià, amb les mateixes regles contingudes en el DPCM. Fons fiables ben informades del transport a Itàlia, afirmen que els vehicles pesats dedicats al transport de mercaderies queden exempts dels límits de tràfic a les àrees d’aïllament, ja que es considera una de les activitats professionals que poden justificar realitzar recorreguts interns al país així com travessar les fronteres. A la pàgina web del ministeri es pot confirmar "Totes les mercaderies poden entrar i sortir dels territoris afectats. L’activitat de les empreses de transport es un requisit de treball, pel que els transportistes poden, per tant, entrar i sortir dels territoris en qüestió, així com moure’s dintre d’ells." <img src="http://217.182.71.123/cms/uploads/680px_COVID_19_Outbreak_Cases_in_Europe_svg_e4b69263fe.png" alt="680px-COVID-19_Outbreak_Cases_in_Europe.svg_.png"> Tot i això, és important assegurar-se abans d’iniciar el viatge de si el centre de treball de destí està en funcionament degut a que cada cop més empreses estan prenent mesures de tancament o similars.

Demanar pressupost de transport

Dades de transport

Demanar pressupost de magatzem

Notícies de transport i logística

Adquisició de dues noves tractores

Etiquetes

En què et podem ajudar?

Estigues informat