Le transport des déchets, un maillon essentiel de l’économie circulaire

La traçabilité est l’un des enjeux les plus sensibles du transport de déchets

Le transport est devenu un maillon stratégique de l’économie circulaire, non seulement en raison de sa fonction logistique, mais aussi par son rôle dans la traçabilité, la conformité réglementaire et la performance environnementale. Neus Ferrer, directrice de Transports Porqueres, revient sur les principaux défis du secteur, de la pénurie de conducteurs à la fragmentation des exigences documentaires en Europe, et défend un modèle toujours plus spécialisé, digitalisé et étroitement lié à la valorisation des déchets.

Dans l’écosystème de l’économie circulaire, le transport joue un rôle essentiel. Il ne s’agit pas simplement d’acheminer des matériaux d’un point à un autre, mais de garantir qu’ils arrivent dans de bonnes conditions, dans les délais prévus et auprès du bon opérateur ou de l’installation où ils pourront être valorisés puis réintégrés dans le système de production.

Dans ce contexte, Transports Porqueres s’est imposé comme un opérateur spécialisé dans le transport de déchets non dangereux et de matières recyclables, aussi bien à l’échelle nationale qu’européenne. C’est ce qu’explique Neus Ferrer, qui souligne les exigences croissantes du secteur sur les plans technique, documentaire et opérationnel. « Dans le contexte actuel de l’économie circulaire, le transport est le maillon où s’opère concrètement le passage du déchet à la ressource. Si le flux est interrompu, c’est l’ensemble du système qui perd en efficacité », affirme-t-elle.

Dans cette perspective, Neus définit Transports Porqueres comme « un partenaire logistique spécialisé dans le transport de déchets ». L’entreprise travaille principalement sur des flux réguliers et récurrents, ce qui lui permet d’apporter davantage de stabilité et de mieux anticiper les aléas opérationnels. « Notre priorité est de garantir un service fiable et conforme à la réglementation, tout en nous adaptant à la réalité quotidienne du secteur : changements de planning, saturation des installations ou variabilité des matières. C’est là que nous apportons de la valeur, en garantissant la continuité du service et une forte capacité de réaction », résume-t-elle.

L’activité de l’entreprise se concentre principalement sur les déchets non dangereux : déchets industriels, déchets banals, déchets organiques ainsi que métaux ferreux et non ferreux. Il s’agit de flux courants dans le secteur de la récupération, notamment le papier, le plastique, le bois, le combustible solide de récupération (CSR), la ferraille, l’aluminium ou encore le cuivre, qui nécessitent continuité de service et capacité à gérer des volumes importants. « Nous travaillons aussi bien avec des centres de recyclage et des centres de transfert qu’avec des industries qui utilisent le déchet comme une ressource, par exemple dans le cadre de la valorisation énergétique ou dans les fonderies », explique Neus.

Pour répondre aux besoins de ce type d’activité, Transports Porqueres dispose d’équipements adaptés au transport de grands volumes, notamment des fonds mouvants de 95 m³, des tautliners et des bennes basculantes. Cette spécialisation permet à l’entreprise de gagner en efficacité sur les flux continus entre le producteur et la destination finale, notamment lorsque la régularité et la capacité de chargement sont déterminantes. La société opère en Espagne ainsi que sur différents marchés européens, en suivant les circuits où les matières sont effectivement valorisées. Selon Neus, cela suppose « d’adapter les itinéraires et l’organisation des transports en fonction du type de déchet et de sa destination finale, plutôt que d’appliquer un modèle standard ».

La traçabilité constitue l’un des grands enjeux de cette activité et fait l’objet d’exigences croissantes dans le transport de déchets. La directrice de Transports Porqueres est très claire à ce sujet : « La traçabilité est l’un des points les plus sensibles du transport de déchets, car plusieurs acteurs interviennent et chacun travaille avec des systèmes différents. » Pour faire face à cette complexité, l’entreprise combine ses propres outils avec un suivi opérationnel rigoureux afin de garantir la cohérence de toutes les informations à chaque étape du transport.

En interne, l’entreprise utilise son propre ERP, qui permet d’organiser les itinéraires, les affectations et la géolocalisation des véhicules en temps réel. Parallèlement, elle a mis en place un système de double validation documentaire : l’équipe d’exploitation vérifie en amont que chaque transport respecte les exigences applicables en fonction du déchet, de son origine, de sa destination et de la réglementation concernée, tandis que le service administratif veille à ce que chaque opération soit correctement documentée et justifiée par les pièces requises.

Toutefois, Neus souligne que le principal obstacle reste la fragmentation réglementaire et documentaire. « Le principal défi reste la fragmentation : les documents requis varient selon les communautés autonomes ou les pays et il n’existe pas de système harmonisé », explique-t-elle. Afin d’éviter les incidents, l’entreprise procède à des vérifications préalables et maintient un contact direct avec le client et le gestionnaire de déchets. Ce manque d’harmonisation impose un niveau de contrôle accru et alourdit la charge administrative d’une activité qui exige déjà une grande réactivité.

En parallèle, le secteur avance progressivement vers la digitalisation de ses processus. Même si une part importante des documents est encore gérée sur papier, Neus souligne que des changements majeurs interviendront à court terme. Pour les transferts transfrontaliers, l’annexe VII sera progressivement gérée sous forme numérique via des plateformes telles que DIWASS, tandis que la lettre de voiture CMR ou les documents de contrôle évolueront vers l’e-CMR. À moyen terme, elle estime que cette transition devrait améliorer la traçabilité et réduire les erreurs, mais elle obligera également les entreprises à adapter leurs systèmes et leurs processus internes à un environnement beaucoup plus digitalisé.

Au-delà des questions documentaires, le transport de déchets présente des contraintes opérationnelles très spécifiques par rapport à d’autres types de marchandises. Neus identifie un enjeu particulièrement critique : la pénurie de conducteurs. « L’un des principaux défis aujourd’hui est le manque de conducteurs, un problème structurel qui touche l’ensemble du secteur du transport et qui s’est accentué ces dernières années », avertit-elle. À cela s’ajoutent les difficultés liées au renouvellement générationnel et aux conditions propres au métier, qui réduisent progressivement le nombre de professionnels disponibles. Dans le transport de déchets, précise-t-elle, la difficulté est encore plus marquée, car « tout le monde n’est pas disposé à travailler dans ce domaine ». Face à cette situation, l’entreprise mise sur la stabilité et sur ses propres équipes, en prenant soin de ses conducteurs et en maintenant une flotte solide afin de garantir la continuité du service.

Mais les défis ne s’arrêtent pas là. Neus rappelle que les contraintes du quotidien ajoutent également une pression importante : modifications de dernière minute, temps d’attente sur les sites, saturation des installations et ajustements permanents du planning qui imposent de réagir rapidement et de réorganiser les opérations en temps réel. « L’essentiel est de savoir s’adapter et réagir rapidement », explique-t-elle. L’entreprise gère ces changements grâce à une organisation flexible, un contact direct avec le client et un réseau de partenaires lui permettant d’intervenir rapidement. « C’est un secteur qui exige des solutions en temps réel, et c’est précisément ce que nous nous efforçons d’apporter », résume-t-elle.

À l’international, Neus confirme une nette progression des mouvements intracommunautaires de matières recyclables, parallèlement à l’évolution du secteur européen vers une circulation accrue des déchets destinés à la valorisation. « L’Europe fonctionne de plus en plus comme un système dans lequel les déchets sont acheminés là où existe une réelle capacité de traitement », affirme-t-elle. Dans ce contexte, Transports Porqueres travaille régulièrement avec la France, le nord de l’Italie, l’Allemagne et le Benelux, aussi bien à l’export qu’à l’import, même si certains flux spécifiques enregistrent davantage d’entrées que de sorties.

Parmi ces mouvements figure notamment l’importation de métaux tels que la ferraille, l’aluminium ou le cuivre depuis différents pays européens, destinés à être valorisés ou utilisés dans des fonderies. L’entreprise transporte également du CSR, un matériau déjà bien implanté depuis plusieurs années dans le nord de l’Europe et qui, selon Neus, « se développe et connaît une croissance importante dans le sud depuis quelques années grâce à son utilisation dans la valorisation énergétique », ainsi que d’autres matières telles que le papier, le carton ou le bois, selon les besoins du marché.

La directrice souligne que ces flux sont très variables et dépendent de facteurs tels que le prix des matières, la demande industrielle ou les évolutions réglementaires. Cette volatilité peut amener un même déchet à changer rapidement de destination, obligeant les entreprises de transport à adapter en permanence leurs itinéraires et leur planification. À cela s’ajoutent, une fois encore, l’absence d’harmonisation entre les pays et des procédures administratives qui, dans de nombreux cas, rallongent les délais de traitement. « Les exigences et les procédures ne sont pas harmonisées, ce qui ajoute de la complexité au transport », souligne-t-elle. Dans ce contexte de contrôle et d’exigences croissants, le transport ne se limite plus à un simple déplacement physique : il devient une composante active de la gestion des flux de déchets à l’échelle européenne.

L’évolution de la réglementation, tant environnementale que liée au transport, influence directement l’organisation du secteur. Selon Neus, cette pression réglementaire produit un double effet. D’une part, elle favorise la professionnalisation et garantit des standards de qualité et de sécurité ; d’autre part, elle augmente la charge administrative, réduit la flexibilité opérationnelle et accroît les coûts de gestion. « Dans ce contexte, les entreprises qui s’adaptent le mieux sont celles qui combinent expertise technique, organisation interne et capacité de réaction », résume-t-elle.

La durabilité constitue également l’un des axes majeurs de la stratégie de Transports Porqueres. « La durabilité fait partie de nos valeurs », affirme Neus. Concrètement, cet engagement se traduit avant tout par l’optimisation des opérations : planification des itinéraires, réduction des kilomètres à vide et maximisation de la charge utile. Dans le transport de déchets, souligne-t-elle, l’amélioration du taux de remplissage des véhicules a un impact direct particulièrement important, puisqu’elle permet de réduire les émissions par tonne transportée.

À ces mesures s’ajoute le renouvellement progressif de la flotte. Tous les camions de l’entreprise répondent à la norme Euro 6 et la société applique des référentiels environnementaux tels que l’ISO 14001, qui contribuent à structurer une démarche d’amélioration continue. En 2024, elle a également obtenu la médaille Gold EcoVadis, une distinction qui la place parmi les 5 % d’entreprises les mieux évaluées en matière de durabilité. « Notre objectif est clair : réduire notre impact environnemental tout en maintenant un service compétitif et fiable », affirme la directrice.

À retenir

« Nous travaillons aussi bien avec des centres de recyclage et des centres de transfert qu’avec des industries qui utilisent le déchet comme une ressource, par exemple dans le cadre de la valorisation énergétique ou dans les fonderies. »

« Le principal défi reste l’absence de critères communs : les documents requis varient selon les communautés autonomes ou les pays et ne sont pas harmonisés. »

« L’un des principaux défis aujourd’hui est le manque de conducteurs, un problème structurel qui touche l’ensemble du secteur du transport et qui s’est accentué ces dernières années. »

« L’Europe fonctionne de plus en plus comme un système dans lequel les déchets sont acheminés là où existe une réelle capacité de traitement. »